Ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα και τη διώρυγα του Σουέζ μειώθηκε εκ νέου τον Φεβρουάριο σε σύγκριση με τον Ιανουάριο, σύμφωνα με το γερμανικό Ινστιτούτο για την Παγκόσμια Οικονομία (IfW), εντείνοντας την κρίση που έχουν προκαλέσει στη διεθνή ναυτιλία οι επιθέσεις των ανταρτών Χούθι.

Την ίδια στιγμή, λόγω της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, ο αριθμός των πλοίων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στα ανοικτά της Αφρικής τριπλασιάστηκε.

Ωστόσο, δεν αναμένονται αρνητικές συνέπειες για την οικονομία στο σύνολό της ή για τη γερμανική οικονομία ειδικότερα, καθώς τόσο οι τιμές των ναύλων προς την Ευρώπη όσο και ο όγκος των εμπορευμάτων που φθάνουν στη Βόρεια Θάλασσα σταθεροποιούνται.

Αυτό προκύπτει από την τελευταία επικαιροποίηση του εμπορικού δείκτη του Κιέλου. Ο αλγόριθμος αναλύει τα δεδομένα παγκόσμιας θέσης των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε πραγματικό χρόνο.

Περίπου 40 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθούν επί του παρόντος να ταξιδεύουν καθημερινά μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, σε σύγκριση με έναν μέσο όρο που ξεπερνούσε κατά πολύ τα 100 πλοία πέρυσι.

Ο σημερινός αριθμός πλοίων βρίσκεται κοντά στο χαμηλό σημείο των μέσων Ιανουαρίου, έχοντας ανακάμψει στο μεταξύ σε περίπου 50 πλοία.

Αυτό σημαίνει ότι η πτώση της ναυτιλιακής κίνησης στην Ερυθρά Θάλασσα μετά τις επιθέσεις των ανταρτών Χούθι δεν έχει σαφώς ανακοπεί ακόμη.

Ωστόσο, οι συνέπειες για τα λιμάνια της Βόρειας Θάλασσας μετριάζονται, σύμφωνα με το IfW. Αρχικά, η απότομη διακοπή της συνήθους θαλάσσιας διαδρομής μέσω της διώρυγας του Σουέζ οδήγησε σε καθυστερήσεις για τα εισερχόμενα πλοία, καθώς έπρεπε να κάνουν απρογραμμάτιστες εκτροπές περίπου δύο εβδομάδων γύρω από το ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στις ακτές της Αφρικής.

Τον Δεκέμβριο και τον Ιανουάριο, περίπου 25% λιγότερα πλοία έδεσαν στο Αμβούργο και τη Βρέμη καθώς και στα λιμάνια του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας, τα οποία είναι σημαντικά για τη Γερμανία.

Τον Φεβρουάριο, το χάσμα έκλεισε σε περίπου 15%, με το λιμάνι της Βρέμης να έχει αυξηθεί ακόμη και κατά 2%. Η αναφορά είναι ο εβδομαδιαίος μέσος όρος για το 2023.

Οι τιμές των ναύλων για τη μεταφορά ενός τυποποιημένου εμπορευματοκιβωτίου από την Κίνα προς τη Βόρεια Ευρώπη, το οποίο προηγουμένως συνήθως ταξίδευε μέσω της διώρυγας του Σουέζ, σταθεροποιούνται.

Έχουν αφήσει πίσω τους την κορύφωσή τους λίγο κάτω από τα 6.000 δολάρια ανά τυποποιημένο εμπορευματοκιβώτιο στα μέσα Ιανουαρίου.

Έκτοτε, η τιμή spot πέφτει συνεχώς και σήμερα βρίσκεται γύρω στα 4.500 δολάρια ΗΠΑ.

Οι εκτροπές γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, τις οποίες πολλά πλοία ακολουθούν πλέον για να αποφύγουν τη διώρυγα του Σουέζ, αυξάνουν προφανώς και την κίνηση στους ωκεανούς του κόσμου.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες θα μπορούσαν τώρα να αναπτύξουν περισσότερα πλοία προκειμένου να συνεχίσουν να εξασφαλίζουν σφιχτά δρομολόγια στα λιμάνια, τονίζει το γερμανικό think tank.

Ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που ταξιδεύουν καθημερινά στη θάλασσα αυξήθηκε ελαφρώς κατά 0,3% από τον Ιανουάριο έως τον Φεβρουάριο και σήμερα ανέρχεται σε περίπου 5.450 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

«Ακόμη και αν οι συνολικές οικονομικές συνέπειες είναι διαχειρίσεις: Η εκ νέου διακοπή των γνωστών εμπορικών οδών στη στενωπό της Ερυθράς Θάλασσας συναντά μια ευαισθητοποιημένη διάθεση για γεωοικονομικούς κινδύνους και εξαρτήσεις», λέει ο Julian Hinz, διευθυντής ερευνών και επικεφαλής του Kiel Trade Indicator στο Ινστιτούτο του Κιέλου.

«Αλλά θα πρέπει πάντα να έχουμε αυτό κατά νου: Η Γερμανία και η Ευρώπη είναι τόσο οικονομικά ευημερούσες επειδή είναι ανοικτές οικονομίες που ευημερούν από το εμπόριο. Επομένως, πρέπει να πρόκειται για διαφοροποίηση και όχι για απομόνωση.

Όλα αυτά συνηγορούν υπέρ της διαφοροποίησης των αλυσίδων εφοδιασμού και των εμπορικών εταίρων, προκειμένου να μειωθούν οι εξαρτήσεις από μεμονωμένους προμηθευτές, χώρες και εμπορικές οδούς».

To άρθρο Kρίση στην Ερυθρά Θάλασσα: Νέα μείωση στις διελεύσεις εμπορικών πλοίων μετά από ελαφρά σταθεροποίηση δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Kρίση στην Ερυθρά Θάλασσα: Νέα μείωση στις διελεύσεις εμπορικών πλοίων μετά από ελαφρά σταθεροποίηση first appeared on Allgood.gr.</p>

Η παγκόσμια αγορά πετρελαίου γίνεται όλο και πιο τοπική, καθώς οι επιθέσεις των μαχητών στην Ερυθρά Θάλασσα και η άνοδος των τιμών των ναύλων καθιστούν πιο ελκυστικές τις προμήθειες που προέρχονται από πιο κοντινές περιοχές. σύμφωνα με το Bloomberg.
Η πτώση της κυκλοφορίας των δεξαμενόπλοιων μέσω της διώρυγας του Σουέζ και την Ερυθρά Θάλασσα ωθεί τις απαρχές μιας διάσπασης, με μια εμπορική περιοχή να επικεντρώνεται γύρω από τη λεκάνη του Ατλαντικού και να περιλαμβάνει τη Βόρεια Θάλασσα και τη Μεσόγειο, και μια άλλη να περιλαμβάνει τον Περσικό Κόλπο, τον Ινδικό Ωκεανό και την Ανατολική Ασία. Μεταξύ αυτών των περιοχών εξακολουθεί να κινείται αργό πετρέλαιο – μέσω του μακρύτερου και ακριβότερου ταξιδιού γύρω από το νότιο άκρο της Αφρικής – αλλά οι πρόσφατες αγοραστικές συνήθειες υποδεικνύουν αποσύνδεση.

Σε ολόκληρη την Ευρώπη, ορισμένα διυλιστήρια παρέλειψαν τις αγορές ιρακινού αργού Μπασρά τον περασμένο μήνα, σύμφωνα με τους εμπόρους, ενώ οι αγοραστές από την ήπειρο αρπάζουν φορτία από τη Βόρεια Θάλασσα και τη Γουιάνα. Στην Ασία, η αλματώδης αύξηση της ζήτησης για το αργό Murban του Αμπού Ντάμπι οδήγησε σε άνοδο των spot τιμών στα μέσα Ιανουαρίου, ενώ οι ροές από το Καζακστάν προς την Ασία έχουν μειωθεί απότομα.

Οι φορτώσεις αργού από τις ΗΠΑ προς την Ασία, εν τω μεταξύ, έπεσαν κατά περισσότερο από το 1/3 τον περασμένο μήνα σε σχέση με τον Δεκέμβριο, σύμφωνα με τα στοιχεία παρακολούθησης πλοίων από την Kpler.

Ο κατακερματισμός δεν θα είναι μόνιμος, αλλά προς το παρόν δυσκολεύει τις χώρες που εξαρτώνται από τις εισαγωγές, όπως η Ινδία και η Νότια Κορέα, να διαφοροποιήσουν τις πηγές εφοδιασμού τους με πετρέλαιο. Για τα διυλιστήρια, περιορίζει την ευελιξία τους να ανταποκρίνονται στις ταχέως μεταβαλλόμενες δυναμικές της αγοράς και θα μπορούσε τελικά να μειώσει τα περιθώρια κέρδους.

«Η στροφή προς ευκολότερα από υλικοτεχνικής άποψης φορτία έχει εμπορικό νόημα και αυτό θα ισχύει για όσο διάστημα οι διαταραχές στην Ερυθρά Θάλασσα διατηρούν τις τιμές των ναύλων σε υψηλά επίπεδα», δήλωσε ο Viktor Katona, επικεφαλής αναλυτής αργού στην εταιρεία ανάλυσης δεδομένων Kpler. «Είναι μια δύσκολη πράξη εξισορρόπησης που επιλέγει μεταξύ της ασφάλειας του εφοδιασμού και της μεγιστοποίησης των κερδών».

Οι διελεύσεις πετρελαιοφόρων μέσω της διώρυγας του Σουέζ μειώθηκαν κατά 23% τον περασμένο μήνα σε σύγκριση με τον Νοέμβριο, ανέφερε η Kpler σε σημείωμα που δημοσιεύθηκε στις 30 Ιανουαρίου. Η πτώση ήταν ακόμη πιο έντονη για το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου και το υγροποιημένο φυσικό αέριο, οι οποίες μειώθηκαν κατά 65% και 73%, αντίστοιχα.

Στις αγορές προϊόντων, οι ροές ντίζελ και καυσίμων τζετ από την Ινδία και τη Μέση Ανατολή προς την Ευρώπη, καθώς και το ευρωπαϊκό μαζούτ και η νάφθα που κατευθύνονται προς την Ασία επηρεάστηκαν περισσότερο. Οι ασιατικές τιμές της νάφθας, μιας πρώτης ύλης για τα πετροχημικά, έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων σχεδόν δύο ετών την περασμένη εβδομάδα, λόγω των φόβων ότι θα γίνει πιο δύσκολο να την προμηθευτεί κανείς από την Ευρώπη.

Ο αντίκτυπος των επιθέσεων στην Ερυθρά Θάλασσα μεταφέρεται στις τιμές του πετρελαίου μέσω του υψηλότερου κόστους μεταφοράς, γεγονός που ενθαρρύνει τα διυλιστήρια να στραφούν σε τοπικές μεταφορές όπου μπορούν. Οι τιμές για τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού Suezmax από τη Μέση Ανατολή προς τη βορειοδυτική Ευρώπη έχουν αυξηθεί κατά το ήμισυ περίπου από τα μέσα Δεκεμβρίου, δήλωσε η Kpler. Το παγκόσμιο αργό τύπου Brent έχει αυξηθεί κατά περίπου 6% κατά την ίδια περίοδο.

Εν τω μεταξύ, το κόστος παράδοσης πετρελαίου στην Ασία από τις ΗΠΑ, όπου η παραγωγή αυξάνεται κατακόρυφα, αυξήθηκε κατά περισσότερο από 2 δολάρια το βαρέλι σε διάστημα τριών εβδομάδων τον Ιανουάριο, σύμφωνα με εμπόρους που συμμετέχουν στην αγορά.

«Η διαφοροποίηση είναι ακόμη δυνατή, αλλά έχει υψηλότερο τίμημα», δήλωσε ο Τζιοβάνι Στάουνοβο (Giovanni Staunovo), αναλυτής εμπορευμάτων στην UBS Group AG. «Αν δεν μπορεί να περάσει στον τελικό καταναλωτή, θα μειώσει τα περιθώρια κέρδους των διυλιστηρίων».

Η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα δεν αναμένεται να οδηγήσει σε μακροχρόνια αναδιάταξη των ροών πετρελαίου, αλλά είναι επίσης δύσκολο να δούμε επίλυση της σύγκρουσης βραχυπρόθεσμα. Αντιθέτως, υπάρχει σημαντικός κίνδυνος για περισσότερες διαταραχές, ιδίως μετά το χτύπημα των Χούθι σε δεξαμενόπλοιο που μετέφερε ρωσικά καύσιμα στα τέλη του περασμένου μήνα. Η επίθεση αυτή ήταν αξιοσημείωτη, καθώς η υποστηριζόμενη από το Ιράν μαχητική ομάδα είχε προηγουμένως δηλώσει ότι τα ρωσικά και κινεζικά πλοία δεν θα αποτελούσαν στόχο.

Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, οι Χούθι υποσχέθηκαν να απαντήσουν στις αεροπορικές επιδρομές υπό την ηγεσία των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου, αφού δεκάδες στόχοι της αντάρτικης ομάδας επλήγησαν στο μεγαλύτερο μπαράζ από τα πλήγματα της 11ης Ιανουαρίου.

«Η γεωπολιτική δεν είναι καλή για το εμπόριο», δήλωσε ο Άντι Ιμσιροβιτς (Adi Imsirovic), διευθυντής της εταιρείας συμβούλων Surrey Clean Energy. «Αν ήμουν αγοραστής, θα ήμουν σε εγρήγορση. Είναι μια δύσκολη περίοδος για τα διυλιστήρια, ειδικά για τα ασιατικά διυλιστήρια, τα οποία πρέπει να είναι πιο ευέλικτα».

To άρθρο Ερυθρά Θάλασσα: Στροφή σε τοπικές αγορές κάνουν παγκόσμιοι αγοραστές πετρελαίου δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Ερυθρά Θάλασσα: Στροφή σε τοπικές αγορές κάνουν παγκόσμιοι αγοραστές πετρελαίου first appeared on Allgood.gr.</p>

Τα «σύννεφα» πάνω από την Ερυθρά Θάλασσα πυροδοτούν φόβους πως η αλυσίδα του παγκόσμιου εμπορίου κινδυνεύει να σπάσει, και μάλιστα σε έναν από τους πιο σημαντικούς κρίκους της, με συνέπειες για την διεθνή οικονομία που δεν μπορούν να προβλεφθούν σε όλη τους την έκταση.

Και αυτό διότι προτού ο κόσμος αφήσει πίσω του τις συνέπειες του συνεχιζόμενου πολέμου στην Ουκρανία και την επακόλουθη ενεργειακή κρίση, στη λίστα με τις επισφάλειες προστέθηκε ο φραγμός του εμπορίου μέσω της Διώρυγας του Σουέζ λόγω των επιθέσεων των Υεμενιτών Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, που «στραγγαλίζει» την θαλάσσια ναυτιλία, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα του θαλάσσιου εμπορίου στην περιοχή.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αναγκαστεί να επανεξετάσουν τη διέλευση από τη Διώρυγα του Σουέζ μέσω της Ερυθράς Θάλασσας. Μεταξύ 15 και 19 Δεκεμβρίου, 13 ναυτιλιακές εταιρείες ανακοίνωσαν την αναστολή των ταξιδιών τους από και προς το Ισραήλ ή τα ταξίδια τους μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.

Και τούτο, διότι η ασφάλιση φορτίου διαδραματίζει μεγάλο ρόλο στην απόφαση για τον κίνδυνο διέλευσης από την Ερυθρά Θάλασσα με αναλυτές να επισημαίνουν απότομη αύξηση στα ποσοστά ασφάλισης για ταξίδια στην περιοχή, με ένα «άλμα» από το 0,6% της αξίας του φορτίου στο 2% μέσα σε λίγες εβδομάδες.

Πρόσθετα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου προστίθενται επιπλέον από τους ασφαλιστές φορτίου, αυξάνοντας περαιτέρω την τιμή της διαδρομής μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Μεγαλύτερη συχνότητα εκτροπής πορείας εμφανίζεται στα πλοία εμπορευματοκιβωτίων και, σε μικρότερο βαθμό, στα πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων. Αυτά είναι και τα πλοία τα οποία έχουν συχνά υψηλότερη αξία, και ως εκ τούτου επιβαρύνονται με υψηλότερο κόστος ασφάλισης, από τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου ή τα τάνκερ υδρογονανθράκων.

Για θαλάσσια ταξίδια μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, μια εκτροπή προς το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αυξάνει τον χρόνο αποστολής κατά 30 έως 50%. Αυτό όχι μόνο έχει άμεσες οικονομικές επιπτώσεις, αλλά δημιουργεί μεσοπρόθεσμα προβλήματα εφοδιασμού για μεμονωμένες ναυτιλιακές εταιρείες. Η Maersk, μία από τις κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο, και μία από τις πολλές που έχουν επιλέξει να αναστείλουν επ’ αόριστον τα δρομολόγια τους στην Ερυθρά Θάλασσα, έχει αρχίσει να ανακοινώνει προληπτικές εκτροπές πλοίων που εκτείνονται σε αρκετούς μήνες στο μέλλον. Επί παραδείγματι, το Maersk Moscow 409E -το οποίο έχει προγραμματιστεί να ταξιδέψει από την Ολλανδία στη Μαλαισία στις 12 Μαρτίου- έχει ήδη λάβει εντολή εκτροπής στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας με τη νέα αναμενόμενη ημερομηνία άφιξης στην Ινδονησία να είναι η 8η Απριλίου 2024, η οποία είναι σχεδόν 17 ημέρες μεγαλύτερη από το συνηθισμένο.

Οι μακροοικονομικές συνέπειες της σύγκρουσης

Δεδομένου ότι η φύση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή είναι διαρκώς μεταβαλλόμενη, ακόμα και αν «αύριο» ομαλοποιείτο η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα, δεν θα έπαυε η εμπορική κρίση.

Και αυτό διότι οι ναυτιλιακές εταιρείες αδυνατούν να προβλέψουν τις εξελίξεις στην περιοχή σε μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη βάση και ως εκ τούτου «ποντάρουν» σε συνέχιση των προβλημάτων, παρατείνοντας έτσι τις καθυστερήσεις και τις αυξήσεις κόστους.

Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου από τις 22 Ιανουαρίου 2024, ο κυλιόμενος μέσος όρος επτά ημερών των διελεύσεων μέσω του Μπαμπ αλ – Μαντάμπ έχει μειωθεί στο 46% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι,  η διώρυγα του Σουέζ είναι μόλις στο 63% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ενώ αντίθετα η διέλευση από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αυξήθηκε κατά 70%. Η συνθήκη των εκτροπών πλοίων αυξάνει και το κόστος καυσίμων και εργασίας, ενώ μειώνει τη μέση ποσότητα φορτίου που φτάνει στον προορισμό του.

Πέρα από τις προφανείς διεθνείς συνέπειες, πλήγμα έχουν δεχτεί και τα κρατικά έσοδα της Αιγύπτου που ελέγχει τη Διώρυγα του Σουέζ. Από τις 12 Ιανουαρίου 2024, τα έσοδα μειώθηκαν κατά 40% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2023.

Το 2021, περίπου 20.649 πλοία διήλθαν από τη Διώρυγα του Σουέζ με αύξηση 10% σε σχέση με το 2020. Το 2022, τα ετήσια έσοδα ανήλθαν σε 8 δισ. δολάρια σε τέλη διέλευσης. Η Διώρυγα του Σουέζ σημείωσε νέο ρεκόρ με ετήσια έσοδα 9,4 δισ. δολάρια για το οικονομικό έτος που έληξε στις 30 Ιουνίου 2023.

Οι εκτροπές και οι επακόλουθες αυξήσεις τιμών επηρεάζουν διαφορετικούς ναυτιλιακούς κλάδους με διαφορετικούς τρόπους. Οι μεταφορείς χύδην φορτίου, που μεταφέρουν λιγότερο πολύτιμο φορτίο (συχνά πρώτες ύλες), λόγω ότι σπάνια δέχονται επιθέσεις, δεν επηρεάζονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα φορτηγά πλοία τα οποία τείνουν να μεταφέρουν εμπορεύματα μεγαλύτερης αξίας, και ως εκ τούτου οι τιμές μεταφοράς των πρώτων υλών έχουν επανέλθει σχεδόν στα φυσιολογικά τους επίπεδα.

Η πιο «ακριβή» ναυτιλία εμπορευμάτων, γνωρίζει μία σταθερή αύξηση των τιμών, όπως δείχνουν και τα στοιχεία από τον Παγκόσμιο Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων Drewry, ο οποίος παρακολουθεί τη μέση τιμή μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίου μήκους 40 ποδιών σε φορτηγό πλοίο.

Η τιμή εκτινάχθηκε από 1.521 δολάρια/40 πόδια στις 14 Δεκεμβρίου 2023, σε 3.777 δολάρια/40 πόδια στις 18 Ιανουαρίου 2024. Οι μεταφορές από την Ασία προς την Ευρώπη, που συνήθως διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα, έχουν δει την πιο απότομη αύξηση των τιμών. Η μέση αποστολή από τη Σαγκάη στη Γένοβα είναι πάνω από 6.000 δολάρια/40 πόδια. Ακόμα και οι φαινομενικά μη επηρεαζόμενες διαδρομές γνωρίζουν μεγάλες αυξήσεις με τις τιμές φορτίου από Σαγκάη προς Λος Άντζελες να αυξάνονται από 1.985 δολάρια/40 πόδια σε 3.860 δολάρια/40 πόδια μεταξύ 14 Δεκεμβρίου 2023 και 18 Ιανουαρίου 2024.

Αναλυτές επισημαίνουν πως αυτές οι άμεσες συνέπειες στις τιμές ενδέχεται να αντισταθμιστούν μακροπρόθεσμα, καθώς, όπως αναφέρουν οι Financial Times,  οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επιταχύνει τις αγορές πλοίων, με την αύξηση της συνολικής χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ 2022 και  2025 να εκτιμάται σε 25%, μεταβολή που αναμένεται να προσφέρει αποκλιμάκωση στις τιμές μεταφορών.

Εναλλακτικές διαδρομές

Μπροστά στο αδιέξοδο, η αρκτική εναλλακτική διαδρομή που συνδέει την Ασία και την Ευρώπη μετατρέπεται γρήγορα σε εναλλακτική επιλογή, καθώς το λιώσιμο των πάγων καθιστά εφικτό ορισμένα μεγάλα φορτηγά να χρησιμοποιούν την διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας που εκτείνεται κατά μήκος της ακτογραμμής της Ρωσίας έως τη Νορβηγία. Τα πλοία που αναχωρούν από την ανατολική και τη νοτιοανατολική Ασία θα μπορούσαν επίσης να την χρησιμοποιήσουν, καθώς η διαδρομή είναι σε διεθνή ύδατα και δεν απαιτεί γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Σύμφωνα με τον Έντι Μπέκερς, οικονομολόγο στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου, η Ευρώπη και η Ασία προτιμούν ολοένα και περισσότερο τη Βόρεια θαλάσσια οδό, ενώ η Ρωσία, η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα θα ήταν οι μεγαλύτεροι ωφελούμενοι από την προώθηση της.

Ένας άλλος εμπορικός δρόμος είναι ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC), που υποστηρίζεται από την Ινδία και «κέρδισε» σε σημασία μετά από το περιστατικό με το μπλόκο του πλοίου Ever Given στη Διώρυγα του Σουέζ το 2021. Η διαδρομή είναι ένα μείγμα 7.200 χιλιομέτρων χερσαίων, θαλάσσιων και λιμναίων εμπορευματικών μεταφορών που συνδέει την Ινδία με τη Ρωσία.

Αλλά η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα δεν «έπεσε από τον ουρανό» καθώς λαμβάνει χώρα στην σκιά της σύγκρουσης στη Λωρίδα της Γάζας. Και οι συνδέσεις δεν είναι μόνο άμεσες (με την στήριξη των Χούθι στην Παλαιστινιακή πλευρά) αλλά και έμμεσες: Οι μαζικοί εκτοπισμοί Παλαιστινίων από την Γάζα (τουλάχιστον 400.000 Παλαιστίνιοι έχουν εκτοπιστεί από το βορρά προς το νότο, σύμφωνα με στοιχεία της Παλαιστινιακής Κεντρικής Στατιστικής Υπηρεσίας), ανοίγουν τον δρόμο του Ισραήλ προς την υλοποίηση ενός project που έχει στα «σχέδια» από την δεκαετία του 1960 και θα μπορούσε να αποτελέσει «γιατρικό» για κρίσεις σαν και την παρούσα στην Ερυθρά Θάλασσα.

Πρόκειται για το κανάλι Μπεν Γκουριόν, μια ιδέα του Ισραήλ για να παρακάμψει το Σουέζ μετά από την εθνικοποίηση του από τον Νάσερ, το οποίο θα συνδέει τρεις θάλασσες, την Ερυθρά, την Νεκρή και την Μεσόγειο. Συγκεκριμένα, το κανάλι θα συνδέει τον κόλπο της Άκαμπα (Εϊλάτ) στην Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο Θάλασσα και θα περνά από το Ισραήλ καταλήγοντας στη Λωρίδα της Γάζας ή κοντά σε αυτήν (Ασκελόν).

Στις 2 Απριλίου 2021, το Ισραήλ ανακοίνωσε ότι οι εργασίες στο κανάλι Μπεν Γκουριόν αναμένονταν να ξεκινήσουν τον Ιούνιο του 2021. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη. Αναλυτές ερμηνεύουν την τρέχουσα εκ νέου αναταραχή στη Λωρίδα της Γάζας ως κάτι που περίμεναν πολλοί Ισραηλινοί πολιτικοί για να αναβιώσουν το παλιό έργο.

Οι γεωπολιτικές προεκτάσεις

Και ο γεωπολιτικός πυρετός δεν σταματά εκεί, καθώς οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο επιδίδονται σε μπαράζ διπλωματικών επαφών για να περιορίσουν, έστω, τις άμεσες συνέπειες στα ναυτιλιακά τους συμφέροντα.

Η Ινδία, με στάση σταθερά υπέρ του Ισραήλ, βασίζεται κυρίως στη Διώρυγα του Σουέζ για τις εξαγωγές της στη Μεσόγειο και είναι εκτεθειμένη στην κρίση της Ερυθράς Θάλασσας. Το ινδικό Υπουργείο Εμπορίου και Βιομηχανίας ανακοίνωσε ότι περίπου το 80% όλων των εξαγωγών αγαθών στην Ευρώπη είναι θαλάσσιες μεταφορές μέσω της περιοχής της Ερυθράς Θάλασσας. Οι εξαγωγές προς την ΕΕ αποτελούν το 15% του συνόλου των εξαγωγών ινδικών προϊόντων και ως εκ τούτου η ινδική κυβέρνηση έχει διπλωματικές συνομιλίες με το Ιράν και λαμβάνει περαιτέρω μέτρα για την προστασία των εξαγωγών της από τις επιθέσεις.

Ομοίως, η Κίνα, η οποία βασίζεται στη ναυτιλία για το 95% των εξαγωγών της, έχει ισχυρό οικονομικό συμφέρον να εξασφαλίσει τις ναυτιλιακές λωρίδες της Ερυθράς Θάλασσας, ωστόσο, βρίσκεται σε δύσκολη διπλωματική θέση με τις εν εξελίξει στρατιωτικές ενέργειες που πραγματοποιούνται υπό την ηγεσία των ΗΠΑ, προτιμώντας να αποστασιοποιηθεί από την επέμβαση.

Σύμφωνα με το Bloomberg, η Κίνα μπορεί κάλλιστα να έχει υπολογίσει ότι τα πλοία της στην Ερυθρά Θάλασσα δεν θα αποτελέσουν στόχο επιθέσεων των Χούτι με τον ίδιο τρόπο που έχουν γίνει τα δυτικά πλοία από χώρες που είναι υπέρ του Ισραήλ και γι’ αυτό το λόγο ορισμένα κινεζικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, χρησιμοποιούν σήματα για να προβάλλουν την εθνικότητα και την απουσία οικονομικών δεσμών με το Ισραήλ.

To άρθρο Ερυθρά Θάλασσα: «Τρίζει» η αλυσίδα του παγκόσμιου εμπορίου – Οι εναλλακτικές λύσεις και οι γεωπολιτικές προεκτάσεις της κρίσης δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Ερυθρά Θάλασσα: «Τρίζει» η αλυσίδα του παγκόσμιου εμπορίου – Οι εναλλακτικές λύσεις και οι γεωπολιτικές προεκτάσεις της κρίσης first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post Η εταιρεία θαλάσσιων μεταφορών Torm ανακοίνωσε ότι θα αποφεύγει την Ερυθρά Θάλασσα first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post Ερυθρά Θάλασσα: Αύξηση ναύλων προκαλούν οι επιθέσεις στην ναυτιλία first appeared on Allgood.gr.</p>

Ανεβαίνουν οι βραχυπρόθεσμες τιμές για τη μεταφορά κοντέινερ μεταξύ Ασίας, Ευρώπης και ΗΠΑ, λόγω της μειωμένης χωρητικότητας που προκαλείται από τις απειλές για τα φορτηγά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα.

Η τιμή spot για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών από την Ασία στη βόρεια Ευρώπη ξεπερνά πλέον τα 4. 000 δολάρια, ένα άλμα 173% σε σχέση με λίγο πριν την έναρξη των εκτροπών στα μέσα Δεκεμβρίου, ανέφερε η Freightos. com, μια πλατφόρμα κρατήσεων και πληρωμών φορτίων, αργά την Τετάρτη.

Το κόστος για τα εμπορεύματα από την Ασία προς τη Μεσόγειο αυξήθηκε στα 5. 175 δολάρια, ανέφερε η Freightos, προσθέτοντας ότι ορισμένοι μεταφορείς έχουν ανακοινώσει τιμές άνω των 6. 000 δολαρίων για τη συγκεκριμένη διαδρομή από τα μέσα Ιανουαρίου.

Οι τιμές από την Ασία προς την Ανατολική Ακτή της Βόρειας Αμερικής αυξήθηκαν κατά 55% στα 3. 900 δολάρια για ένα κοντέινερ 40 ποδιών.

Οι υπηρεσίες από την Ασία προς τη βόρεια Ευρώπη και προς τη Μεσόγειο κοστίζουν υπερδιπλάσια σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2019, αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται πολύ χαμηλότερα από τις μέγιστες τιμές τους κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, δήλωσε ο Judah Levine, επικεφαλής έρευνας της Freightos.

Μια ξεχωριστή μέτρηση των τιμών των κοντέινερ spot που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη έδειξε επίσης αύξηση. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων Drewry, οι τιμές από την Κίνα προς την Ευρώπη έχουν υπερδιπλασιαστεί από τις 21 Δεκεμβρίου 2023 και εκείνες από τη Σαγκάη προς το Λος Άντζελες αυξήθηκαν κατά 30%.

To άρθρο «Εκτοξεύονται» οι τιμές Spot για τα κοντέινερ – Αύξηση κατά 173% λόγω των απειλών στην Ερυθρά Θάλασσα δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post «Εκτοξεύονται» οι τιμές Spot για τα κοντέινερ – Αύξηση κατά 173% λόγω των απειλών στην Ερυθρά Θάλασσα first appeared on Allgood.gr.</p>

Ανεβαίνουν οι βραχυπρόθεσμες τιμές για τη μεταφορά κοντέινερ μεταξύ Ασίας, Ευρώπης και ΗΠΑ, λόγω της μειωμένης χωρητικότητας που προκαλείται από τις απειλές για τα φορτηγά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα.

Η τιμή spot για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών από την Ασία στη βόρεια Ευρώπη ξεπερνά πλέον τα 4. 000 δολάρια, ένα άλμα 173% σε σχέση με λίγο πριν την έναρξη των εκτροπών στα μέσα Δεκεμβρίου, ανέφερε η Freightos.com, μια πλατφόρμα κρατήσεων και πληρωμών φορτίων, αργά την Τετάρτη (03.01.24),  σύμφωνα με το Bloomberg.

Το κόστος για τα εμπορεύματα από την Ασία προς τη Μεσόγειο αυξήθηκε στα 5. 175 δολάρια, ανέφερε η Freightos, προσθέτοντας ότι ορισμένοι μεταφορείς έχουν ανακοινώσει τιμές άνω των 6. 000 δολαρίων για τη συγκεκριμένη διαδρομή από τα μέσα Ιανουαρίου.

Οι τιμές από την Ασία προς την Ανατολική Ακτή της Βόρειας Αμερικής αυξήθηκαν κατά 55% στα 3. 900 δολάρια για ένα κοντέινερ 40 ποδιών.

Οι υπηρεσίες από την Ασία προς τη βόρεια Ευρώπη και προς τη Μεσόγειο κοστίζουν υπερδιπλάσια σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2019, αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται πολύ χαμηλότερα από τις μέγιστες τιμές τους κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, δήλωσε ο Judah Levine, επικεφαλής έρευνας της Freightos.

Μια ξεχωριστή μέτρηση των τιμών των κοντέινερ spot που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη έδειξε επίσης αύξηση. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων Drewry, οι τιμές από την Κίνα προς την Ευρώπη έχουν υπερδιπλασιαστεί από τις 21 Δεκεμβρίου 2023 και εκείνες από τη Σαγκάη προς το Λος Άντζελες αυξήθηκαν κατά 30%.

Η αύξηση των τιμών είναι μέρος των συνεπειών της επιβράδυνσης της κυκλοφορίας στη διώρυγα του Σουέζ, η οποία έχει μειωθεί κατά περισσότερο από το ένα τέταρτο τις τελευταίες ημέρες, καθώς τα πλοία ακολουθούν μεγαλύτερες διαδρομές για να αποφύγουν τα πυραυλικά πλήγματα από τους υποστηριζόμενους από το Ιράν μαχητές Χούτι της Υεμένης. Οι Χούθι λένε ότι κυνηγούν κάθε πλοίο που έχει σχέση με το Ισραήλ, αν και οι υποτιθέμενοι αυτοί δεσμοί φαίνονται όλο και πιο αδύναμοι.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες αυξάνουν τις τιμές τους όταν η χωρητικότητα είναι περιορισμένη, και προσθέτουν προσαυξήσεις για τον επιπλέον χρόνο που απαιτείται για την παράδοση των εμπορευμάτων και κατά τη διάρκεια περιόδων με μεγαλύτερη κίνηση από την κανονική του έτους.

Εν τω μεταξύ, οι εκρήξεις κοντά στον τάφο του Ιρανού διοικητή Qassem Soleimani, από τις οποίες σκοτώθηκαν σχεδόν 100 άνθρωποι, απειλούν να διευρύνουν τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή. Η Τεχεράνη δήλωσε ότι οι επιθέσεις πραγματοποιήθηκαν για να τιμωρηθεί η στάση της έναντι του Ισραήλ, αν και οι ΗΠΑ δήλωσαν ότι ούτε το Ισραήλ ούτε οι ίδιες εμπλέκονται.
“Αυτό δεν λαμβάνει χώρα πλέον ούτε κατά τη διάρκεια της ανάπαυλας των διακοπών – η ζήτηση μπορεί να αυξάνεται καθώς οι ναυλωτές αρχίζουν να ανασύρουν προς τα εμπρός όγκους για να καλύψουν τους μεγαλύτερους χρόνους διαμετακόμισης και ως προετοιμασία για τις διακοπές του Σεληνιακού Νέου Έτους της Κίνας στις αρχές Φεβρουαρίου”, ανέφερε ο Levine σε ανάρτηση στο blog του. “Μαζί, αυτό θα μπορούσε να αυξήσει τον κίνδυνο συμφόρησης”.

Στις 10 ημέρες μέχρι τις 2 Ιανουαρίου, ο αριθμός των διελεύσεων από το Σουέζ μειώθηκε κατά 28% σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν την Τετάρτη από την πλατφόρμα PortWatch του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, η οποία παράγεται σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης. Αυτό συνάδει με την εκτροπή του 3,1% του παγκόσμιου εμπορίου από την Ερυθρά Θάλασσα, σύμφωνα με τα στοιχεία.
Το ΔΝΤ αποκάλεσε την Ερυθρά Θάλασσα “συστημικά σημαντική” ναυτιλιακή λωρίδα που διαχειρίζεται περισσότερες από 19.000 διελεύσεις πλοίων ετησίως. Η μειωμένη κίνηση παρατηρείται από τις 16 Δεκεμβρίου, ανέφερε στο σημείωμα το ίδρυμα που εδρεύει στην Ουάσιγκτον.

Για τους ιδιοκτήτες φορτίων που βλέπουν το κόστος μεταφοράς τους να αυξάνεται, ο κίνδυνος είναι ότι οι τιμές spot θα παραμείνουν αυξημένες και θα τους αφήσουν με λιγότερη επιρροή κατά τη διαπραγμάτευση μακροπρόθεσμων συμβάσεων, η οποία συνήθως πραγματοποιείται μεταξύ Μαρτίου και Μαΐου. Τα περισσότερα θαλάσσια φορτία κινούνται με βάση τις τιμές που καθορίζονται σε αυτά τα συμβόλαια.
Ο αντίκτυπος υπερβαίνει τον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων.  Οι αγορές δεξαμενόπλοιων πετρελαίου έχουν επίσης σημειώσει κάποια κέρδη, έγραψε η ναυλομεσιτική εταιρεία Braemar σε ερευνητική έκθεση, κυρίως για πλοία που μεταφέρουν διυλισμένα καύσιμα όπως βενζίνη και ντίζελ. Τα κέρδη για τα πλοία που μεταφέρουν διυλισμένα καύσιμα από τη Μεσόγειο στην Ιαπωνία μέσω της διώρυγας έχουν σκαρφαλώσει από περίπου 8.000 δολάρια την ημέρα στις αρχές Δεκεμβρίου, σε 26.000 δολάρια αυτή την εβδομάδα.
“Οποιαδήποτε διαδρομή που περιλαμβάνει την Ερυθρά Θάλασσα είναι “καυτή””, δήλωσαν οι αναλυτές της Braemar.

To άρθρο Κρίση στη ναυτιλία λόγω των Χούθι: «Άλμα» 173% στις τιμές spot για τα κοντέινερ – «Συστημικά σημαντική» η Ερυθρά Θάλλασα, λέει το ΔΝΤ δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Κρίση στη ναυτιλία λόγω των Χούθι: «Άλμα» 173% στις τιμές spot για τα κοντέινερ – «Συστημικά σημαντική» η Ερυθρά Θάλλασα, λέει το ΔΝΤ first appeared on Allgood.gr.</p>

Η αποστολή ενός πολεμικού πλοίου από το Ιράν στην Ερυθρά Θάλασσα είναι η πιο τολμηρή του κίνηση για να αμφισβητήσει τις αμερικανικές δυνάμεις στη βασική εμπορική οδό, ενθαρρύνοντας τους μαχητές Χούθι, οι πύραυλοι των οποίων έχουν διαταράξει τη ναυσιπλοΐα τους τελευταίους δύο μήνες, σχολιάζει το Bloomberg.

Το Ιράν είναι απίθανο να επιθυμεί την άμεση αντιπαράθεση -η παλιά φρεγάτα την οποία έχει στείλει δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την υπό την ηγεσία των ΗΠΑ ναυτική δύναμη κρούσης που περιπολεί στα ύδατα της Ερυθράς Θάλασσας, ανοικτά της Υεμένης- αλλά μεταφέρει την προβολή της ιρανικής ισχύος στην περιοχή σε άλλο επίπεδο. Αυτό αυξάνει τις εντάσεις μετά την έναρξη επιθέσεων των Χούθι σε πλοία που, όπως ισχυρίζονται, κατευθύνονταν ή ανήκαν σε εταιρείες του Ισραήλ, σε μια προσπάθεια να τερματιστεί η στρατιωτική επίθεση στη Γάζα.

Το Ιράν έχει απορρίψει τις εκκλήσεις των δυτικών δυνάμεων να πιέσουν τους Χούθι να σταματήσουν τις επιθέσεις τους στην Ερυθρά Θάλασσα. Ορισμένα από τα τελευταία πλοία που έγιναν στόχος των ανταρτών δεν έχουν σαφείς δεσμούς με το Ισραήλ, σύμφωνα με τον Kevjn Lim, αναλυτή της S&P Global Market Intelligence με έδρα το Τελ Αβίβ. Αυτό περιλαμβάνει μια επίθεση σε ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της AP Moller-Maersk A/S, αφού η Δανία δήλωσε ότι συμμετέχει στην ομάδα κρούσης.

«Δεν δείχνουν προθυμία για αποκλιμάκωση, οπότε είναι πιθανό να δούμε περαιτέρω στοχοποίηση εμπορικών περιουσιακών στοιχείων και αμερικανικών πλοίων στο μέλλον», δήλωσε ο Λιμ.

Σε απάντηση στις επιθέσεις των Χούθι, ορισμένες από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου αρνήθηκαν να περάσουν από τη διώρυγα του Σουέζ, περιπλέκοντας τις ροές μεταξύ Ευρώπης και Ασίας και αναγκάζοντας ορισμένα πλοία να ακολουθήσουν την πιο δαπανηρή διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.

Η Maersk με έδρα την Κοπεγχάγη και η γερμανική Hapag-Lloyd AG δήλωσαν χθες (02.01.24) ότι παρατείνουν την παύση τους για τη διέλευση από την Ερυθρά Θάλασσα.

Σε μια αντανάκλαση της σοβαρότητας της κατάστασης, το Συμβούλιο Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να πραγματοποιήσει έκτακτη συνεδρίαση για τις εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα σήμερα (03.01.2024). Οι επιθέσεις συνιστούν «σοβαρή απειλή για το διεθνές εμπόριο και τη θαλάσσια ασφάλεια», ανέφερε σε δήλωσή του ο εκπρόσωπος της αμερικανικής αποστολής στον ΟΗΕ Νέιτ Έβανς.

Το βράδυ της Τρίτης (02.01.24), οι Χούθι εκτόξευσαν δύο βαλλιστικούς πυραύλους κατά πλοίων από την Υεμένη στη νότια Ερυθρά Θάλασσα, ανέφερε η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ σε ανάρτησή της στο X, πρώην Twitter.

Πολλά εμπορικά πλοία ανέφεραν την πρόσκρουση των πυραύλων στα γύρω ύδατα, αν και κανένα δεν ανέφερε ζημιές, ανέφεραν οι ΗΠΑ. Ήταν η 24η επίθεση στη νότια Ερυθρά Θάλασσα από τις 19 Νοεμβρίου, προστίθεται.

«Υπάρχει πραγματικός κίνδυνος κλιμάκωσης εδώ και έχουμε ήδη δει κάποια από αυτά να εκτυλίσσονται τις τελευταίες ημέρες», δήλωσε η Ντίνα Εσφαντιάρι, ανώτερη σύμβουλος για τη Μέση Ανατολή στο International Crisis Group με έδρα το Λονδίνο, αναφερόμενη στον θάνατο 10 μαχητών των Χούτι σε ανταλλαγή πυρών με το αμερικανικό ναυτικό την Κυριακή. Οι Χούθι έχουν καταστήσει σαφές ότι δεν φοβούνται να κάνουν πράξη τις απειλές τους.

Τη Δευτέρα, (01.01.24) ο υπουργός Εξωτερικών του Ιράν Χοσεΐν Αμιραμπντολαχιάν κατήγγειλε τα διπλά πρότυπα της Δύσης στο θέμα της Γάζας, κατηγορώντας τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους ότι ενδιαφέρονται περισσότερο για τις διαταραχές στο παγκόσμιο εμπόριο παρά για τους αμάχους που σκοτώνονται από τους βομβαρδισμούς του Ισραήλ στον παλαιστινιακό θύλακα. Το Ισραήλ λέει ότι στόχος του είναι να καταστρέψει τη Χαμάς, η οποία επιτέθηκε στις 7 Οκτωβρίου και έχει χαρακτηριστεί τρομοκρατική ομάδα από τις ΗΠΑ.

Τα σχόλια του Αμιραμπντολαχιάν ακολούθησαν μια συνάντηση με τον Μοχάμεντ Αμπντουσαλάμ, ένα από τα πιο υψηλόβαθμα στελέχη του κινήματος των Χούθι, και συνομιλίες την Κυριακή με τον υπουργό Εξωτερικών του Ηνωμένου Βασιλείου David Cameron, ο οποίος του είπε ότι η Τεχεράνη πρέπει να χαλιναγωγήσει τους αντάρτες.

«Το Ιράν θα συνεχίσει να υποστηρίζει τη θέληση και την επιθυμία του λαού της Υεμένης», δήλωσε ο Αμιραμπντολαχιάν.

Ο Τζόελ Ρέιμπερν, πρώην διπλωμάτης και στρατιωτικός διοικητής των ΗΠΑ, δήλωσε ότι η ιρανική ηγεσία έχει επιλέξει να κάνει τολμηρά βήματα εναντίον του Ισραήλ και των ΗΠΑ, μεταξύ άλλων και στην Ερυθρά Θάλασσα, στο πλαίσιο μιας στρατηγικής για την προβολή της δικής της δύναμης στην περιοχή.

Παρόλα αυτά, το Ιράν μπορεί να είναι απρόθυμο να εμπλακεί σε έναν άμεσο πόλεμο με τις ΗΠΑ, τουλάχιστον αφού η χαλαρή εφαρμογή των κυρώσεων από την Ουάσινγκτον επέτρεψε στην Τεχεράνη να αυξήσει τις εξαγωγές πετρελαίου.

«Αυτό το ιρανικό αντιτορπιλικό είναι μόνο για κατανάλωση από τα μέσα ενημέρωσης, στοχεύοντας σε ένα εγχώριο και περιφερειακό κοινό – εμφανίζοντας το Ιράν ως περιφερειακή δύναμη ικανή να αναπτύξει ναυτικά μέσα για να προκαλέσει τις ΗΠΑ», δήλωσε ο Ριάντ Καουάτζι (Riad Kahwaji), επικεφαλής του Ινστιτούτου Στρατιωτικής Ανάλυσης για την Εγγύς Ανατολή και τον Κόλπο με έδρα το Ντουμπάι. «Αλλά είναι απίθανο το αντιτορπιλικό αυτό να αντιμετωπίσει τα δυτικά πολεμικά πλοία στην περιοχή, επειδή η Τεχεράνη δεν θέλει να εμπλακεί σε πόλεμο με τις ΗΠΑ».

Οι κινήσεις του Ιράν στην Ερυθρά Θάλασσα προσφέρουν υπενθυμίσεις ενός άλλου ζωτικού σημείου αποχέτευσης που η Τεχεράνη απειλεί εδώ και καιρό να διαταράξει αν διακυβευθούν τα συμφέροντά της: το Στενό του Ορμούζ που συνδέει τον Περσικό Κόλπο με τις διεθνείς αγορές πετρελαίου. Αυτό θα αποτελούσε μεγαλύτερη απειλή, λένε οι έμποροι.

Ένα υποθετικό κλείσιμο του Ορμούζ θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση των τιμών του αργού κατά 20% μέσα σε ένα μήνα και ενδεχομένως σε υψηλότερα επίπεδα στη συνέχεια, σύμφωνα με τον Κάλουμ Μπρους (Callum Bruce), αναλυτή της Goldman Sachs Group Inc. με έδρα το Λονδίνο. Αυτό το σενάριο φαίνεται απίθανο, ωστόσο, καθώς θα προκαλούσε πιθανώς μια πιο σθεναρή παγκόσμια αντίδραση, είπε.

Ακόμα κι έτσι, οι Χούθι αισθάνονται ενθαρρυμένοι, επωφελούμενοι από τη μεγαλύτερη λαϊκή αραβική υποστήριξη μετά τις ισραηλινές επιθέσεις στη Γάζα, σύμφωνα με τον Εσφαντιέρι.

«Αν τα “tit-for-tats” ξεφύγουν από τον έλεγχο και η κάθε πλευρά αρνηθεί να τηρήσει τις κόκκινες γραμμές της άλλης, τότε έχουμε μια πραγματική πυριτιδαποθήκη εδώ», είπε.

To άρθρο Γιατί το power game του Ιράν στην Ερυθρά Θάλασσα «γεννά» φόβους για αναταραχή στο διεθνές εμπόριο δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Γιατί το power game του Ιράν στην Ερυθρά Θάλασσα «γεννά» φόβους για αναταραχή στο διεθνές εμπόριο first appeared on Allgood.gr.</p>

Η γιγάντια δανική εταιρεία θαλάσσιων μεταφορών Maersk ανακοίνωσε σήμερα πως αναστέλλει για 48 ώρες τη διέλευση του στόλου της από το στρατηγικής σημασίας στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ στην Ερυθρά Θάλασσα, μετά την επίθεση των ανταρτών Χούθι της Υεμένης εναντίον ενός από τα πλοία της.

Το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Maersk Hangzhou ανέφερε πως επλήγη από πύραυλο καθώς περνούσε από το στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ στην Ερυθρά Θάλασσα και πως στη συνέχεια δέχθηκε επίθεση από τέσσερα σκάφη ανταρτών Χούθι, οι οποίοι αποπειράθηκαν να ανέβουν στο πλοίο.

Η επίθεση αυτή είναι η τελευταία μιας σειράς που έχουν πραγματοποιήσει οι αντάρτες Χούθι της Υεμένης, οι οποίοι στοχοθετούν πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα για να δείξουν την υποστήριξή τους στην ισλαμιστική παλαιστινιακή οργάνωση Χαμάς που πολεμά εναντίον του Ισραήλ στη Γάζα.

Ελικόπτερα του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού βύθισαν τρία από τα τέσσερα μικρά σκάφη που χρησιμοποίησαν οι Χούθι για να επιτεθούν στο Maersk Hangzhou αργά χθες, Σάββατο, το βράδυ, ανακοινώθηκε από τις αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις.

Με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

To άρθρο Maersk: Αναστέλλει για 48 ώρες τη διέλευση των πλοίων της από την Ερυθρά Θάλασσα δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Maersk: Αναστέλλει για 48 ώρες τη διέλευση των πλοίων της από την Ερυθρά Θάλασσα first appeared on Allgood.gr.</p>

Την εκτίμηση ότι η κατάσταση στη θαλάσσια περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας θα ελεγχθεί λόγω των αποφασιστικών πρωτοβουλιών που λαμβάνονται από τη διεθνή κοινότητα, επεσήμανε σήμερα ο υπουργός Ναυτιλίας, Χρήστος Στυλιανίδης.

Σε συνάντησή του με δημοσιογράφους και σχολιάζοντας τις κλιμακούμενες επιθέσεις των ανταρτών Χούθι της Υεμένης σε εμπορικά πλοία στην Eρυθρά Θάλασσα, ο κος Στυλιανιδης είπε ότι πρόκειται για ένα μείζον ζήτημα, προσθέτοντας ότι η Ελλάδα είναι έτοιμη να συμμετάσχει σε οποιαδήποτε διεθνή πρωτοβουλία για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.

Αναφερόμενος στην απόφαση των μεγαλύτερων ναυτιλιακών εταιρειών να επαναδρομολογήσουν κάποια πλοία γύρω από τη νότια Αφρική αναστέλλοντας προσωρινά για λόγους ασφαλείας τις διελεύσεις των πλοίων από το σημείο, εκτίμησε ότι κάτι τέτοιο θα ανεβάσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος των πλοίων με αύξηση της τιμής των προϊόντων προς τον τελικό καταναλωτή, ανατρέποντας την έως τώρα συζήτηση και τα δεδομένα για το πώς θα τιθασεύσουμε τον παγκόσμιο πληθωρισμό.

Για την απόφαση της αμερικανικής πλευράς να ανακοινώσει τη Δευτέρα τον σχηματισμό στην Ερυθρά Θάλασσα μια συμμαχίας 10 χωρών για την αντιμετώπιση των επανειλημμένων επιθέσεων των σιιτών ανταρτών σε εμπορικά πλοία, είπε ότι το υπουργείο Ναυτιλίας έχει ήδη επαφές για το θέμα αυτό με αξιωματούχους της ΕΕ και των ΗΠΑ.

Ανακοίνωσε ότι η χώρα μας δεν είναι στην πρώτη φάση, αλλά είναι έτοιμη στο να συμμετάσχει σε μια διεθνή πρωτοβουλία, καθώς η Ελλάδα είναι πρωταγωνίστρια χώρα στη ναυτιλία.

Με πληροφορίες από το ΑΠΕ-ΜΠΕ

To άρθρο Υπ. Ναυτιλίας για κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα: Μείζον πρόβλημα για τη διεθνή οικονομία οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Υπ. Ναυτιλίας για κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα: Μείζον πρόβλημα για τη διεθνή οικονομία οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία first appeared on Allgood.gr.</p>