Μήπως ήρθε η ώρα να υπάρξει νόμος που θα υποχρεώνει την ίδια την πολιτεία να τηρεί και να εφαρμόζει τους νόμους που η ίδια θεσπίζει;

 Μήπως η αδιαφορία αυτή συνιστά παράβαση καθήκοντος;

Και μετά ζητάμε ασφαλιστική συνείδηση…

Είναι τουλάχιστον υποκριτικό να μιλάμε για ασφαλιστική συνείδηση και ασφαλιστική παιδεία σε μια χώρα όπου το ίδιο το κράτος δεν εφαρμόζει τους νόμους του. Πώς περιμένουμε από τον πολίτη να σεβαστεί τις υποχρεώσεις του όταν βλέπει πως η πολιτεία δείχνει ανοχή στην παρανομία;

Η λύση υπάρχει – η βούληση λείπει…

Η τεχνολογία δίνει πλέον όλα τα εργαλεία για άμεσες διασταυρώσεις και επιβολή κυρώσεων. Αυτό που λείπει είναι η πολιτική βούληση. Αν δεν υπάρξει αποφασιστικότητα, το πρόβλημα των ανασφάλιστων θα συνεχίσει να μας εκθέτει ως κοινωνία και να θέτει σε κίνδυνο όλους όσοι κυκλοφορούν νόμιμα.

Προτάσεις για άμεση εφαρμογή του νόμου

Για να εξαλειφθεί το φαινόμενο των ανασφάλιστων οχημάτων, η πολιτεία μπορεί να προχωρήσει άμεσα σε:

 Υποχρεωτική ασφάλιση ταυτόχρονα με τα τέλη κυκλοφορίας

Καμία πληρωμή τελών χωρίς απόδειξη ενεργού ασφαλιστηρίου.

 Αυτόματες online διασταυρώσεις σε πραγματικό χρόνο

Με το που λήγει η ασφάλιση, να ειδοποιείται η ΑΑΔΕ και να επιβάλλεται άμεσα το πρόστιμο.

 Διασταύρωση στα ΚΤΕΟ

Καμία ανανέωση ΚΤΕΟ χωρίς ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

 Καμπάνιες ενημέρωσης

Όχι μόνο για την επιβολή των προστίμων, αλλά για την ευθύνη κάθε οδηγού απέναντι στην κοινωνία.

Συμπέρασμα

Το θέμα των ανασφάλιστων αυτοκινήτων είναι πρώτα από όλα ζήτημα ισονομίας και ασφάλειας. Η ανοχή ισοδυναμεί με συνενοχή.

Αν δεν ληφθούν αποφάσεις και δεν εφαρμοστούν οι νόμοι, το πρόβλημα θα συνεχίζει να μεγαλώνει.

Ήρθε η ώρα η πολιτεία να αναλάβει τις ευθύνες της και να εφαρμόσει επιτέλους τους νόμους.

Αν δε το κάνει τότε, δεν θα φταίνε μόνο  οι οδηγοί. Θα φταίει  περισσότερο το κράτος.

<p>The post Ανασφάλιστα αυτοκίνητα: θα εφαρμοστεί επιτέλους ο νόμος; first appeared on Allgood.gr.</p>

Οι υπερβολικές χρεώσεις και η έλλειψη διαφάνειας

Από εξετάσεις ρουτίνας μέχρι χειρουργεία και νοσηλεία, τα κόστη στα ιδιωτικά νοσοκομεία συχνά φαίνονται εξωφρενικά. Το χειρότερο είναι ότι σπάνια είναι ξεκάθαρα από την αρχή, με αποτέλεσμα οι ασθενείς, σε δύσκολες στιγμές, να βρίσκονται προ τετελεσμένων.

Οικονομική πίεση στις οικογένειες

Πολλές οικογένειες, ειδικά εκείνες με χαμηλά ή μεσαία εισοδήματα, ζορίζονται αφάνταστα. Συχνά αναγκάζονται να πάρουν δάνεια ή να χρησιμοποιήσουν αποταμιεύσεις για να πληρώσουν. Αυτό δημιουργεί ανισότητες, αφού η υγειονομική φροντίδα γίνεται θέμα οικονομικής δυνατότητας.

Πού είναι το κράτος;

Παρά τις υποσχέσεις, δεν υπάρχει ουσιαστικός έλεγχος στις χρεώσεις των ιδιωτικών κλινικών. Οι μηχανισμοί ελέγχου είναι ανεπαρκείς, ενώ το δημόσιο σύστημα υγείας δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες του κόσμου, αφήνοντας τον δρόμο ανοιχτό για εκμετάλλευση.

Τι μπορεί να γίνει

Για να αλλάξει η κατάσταση, χρειάζονται:

1. Διαφάνεια: Οι ιδιωτικές κλινικές πρέπει να δημοσιεύουν ξεκάθαρες λίστες τιμών.
2. Όρια στις τιμές: Το κράτος να βάλει πλαφόν σε βασικές υπηρεσίες.
3. Στήριξη του δημόσιου συστήματος: Ένα καλύτερο δημόσιο σύστημα υγείας θα μειώσει την εξάρτηση από τον ιδιωτικό τομέα.
4. Έλεγχοι και κυρώσεις: Να τιμωρούνται οι υπερβολικές χρεώσεις.

Η υγεία δεν είναι πολυτέλεια, είναι δικαίωμα. Πρέπει να βρεθεί λύση για να έχουν όλοι πρόσβαση σε ποιοτική φροντίδα, χωρίς να χρειάζεται να θυσιάζουν το μέλλον τους.

Γράφει η Κατερίνα Σφόρτσα

Σχετικά Άρθρα

Παραθέτουμε παρακάτω όλα τα σχετικά άρθρα, σύμφωνα με την αποδελτίωση που έχει γίνει στο διαδίκτυο από την 1/1/2025:

Αποδελτίωση_Ασφαλίστρων_Υγείας

<p>The post Οι Υπέρογκες Χρεώσεις των Ιδιωτικών Νοσοκομείων: Ένα Καθεστώς που Χρειάζεται Επανεξέταση first appeared on Allgood.gr.</p>

Οι εταιρείες τα ρίχνουν στις κλινικές, οι κλινικές στις εταιρείες, οι διαμεσολαβητές και στις δύο, οι πελάτες σε όλους.
Τα κόμματα, για πολιτική εκμετάλλευση, μπαίνουν στον χορό.
Η ΕΚΠΟΙΖΩ τα ρίχνει στην ΕΛΣΤΑΤ, η ΕΛΣΤΑΤ στη διευθύντριά της.

Οι ασφαλισμένοι είναι σε απόγνωση.
Ακυρώνουν τα συμβόλαια κ.τ.λ.

Μέσα σε όλα αυτά δημιουργήθηκε η ΠΕΚΑΠ,
η οποία κάλεσε όλους από την αρχή για ειλικρινή διάλογο.

Το ζητούμενο είναι να λυθεί ο γόρδιος δεσμός και όχι να καταστραφεί η ασφαλιστική αγορά.

Ψάχνουμε τις βιώσιμες λύσεις ώστε να επέλθει η ισορροπία.

Παραθέτουμε το ενδιαφέρον άρθρο του Βερμισώ,
ενός ανθρώπου που γνωρίζει πολύ καλά το θέμα.

Αυξάνεται όλο και περισσότερο στην ελληνική επικράτεια η χρήση των ασφαλιστικών συμβολαίων υγείας. Αυτό παρατηρείται από την εξέλιξη των αποζημιώσεων που καταβάλλονται, προκαλώντας αισιοδοξία στον ασφαλιστικό κλάδο, που βλέπει να αξιοποιούνται τα προγράμματα Υγείας και να ωφελούνται οι κάτοχοί τους. Ταυτόχρονα, όμως, δημιουργούν και προβληματισμό για το πώς η αύξηση των αποζημιώσεων θα επιβαρύνει τα κόστη των εταιρειών και, ακολούθως, τα ασφάλιστρα, που, με την σειρά τους, λειτουργούν ως αντικίνητρο για την αγορά των συμβολαίων Υγείας ή τη διατήρηση ενός προγράμματος.

Τα στοιχεία των ερευνών δείχνουν ότι η αύξηση της χρήσης των ασφαλιστικών συμβολαίων σημείωσε αύξηση μετά από την εποχή της covid και της καραντίνας. Οι επιπτώσεις εκείνης της περιόδου σήμερα καταγράφονται και ερμηνεύονται από τους ειδικούς των ασφαλιστικών εταιρειών ως αύξηση της νοσηρότητας και των σοβαρών ασθενειών, οι οποίες προφανώς δεν εντοπίστηκαν τότε άμεσα και έγκαιρα και ανακαλύφθηκαν μετέπειτα, σε προχωρημένα στάδια. Αυτό έχει ως συνέπεια την «εκτίναξη» της χρήσης των ασφαλιστηρίων προγραμμάτων Υγείας, με συνεπακόλουθη την διόγκωση των αποζημιώσεων που καταβάλλουν οι ασφαλιστικές εταιρείες.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι, τη διετία 2022-2023, οι αποζημιώσεις που πληρώθηκαν σημείωσαν εμφανή άνοδο σε σχέση με το παρελθόν και ανήλθαν το 2023 περίπου στα 710 εκατομμύρια ευρώ, από 610,4 εκατομμύρια ευρώ που ήταν το 2022. Σε έναν χρόνο, δηλαδή, η διαφορά ανήλθε περίπου στα 100 εκατομμύρια ευρώ. Τα προηγούμενα χρόνια, τα ποσά των αποζημιώσεων ήταν αρκετά πιο χαμηλά. Το 2021 διαμορφώθηκαν στα 588,6 εκατ. ευρώ, ενώ το 2020 είχαν διαμορφωθεί στα 577,6 εκατ. ευρώ. Ακόμη νωρίτερα, το 2019, είχαν ανέλθει στα 579,3 εκατ. ευρώ.

Μέσα από τις αποζημιώσεις, λοιπόν, παρατηρείται η σημαντική ανοδική εξέλιξη, που αποδίδεται τόσο στις ανατιμήσεις των παροχών των ιδιωτικών νοσοκομείων, όσο και στη μεγαλύτερη χρήση των ασφαλιστικών προγραμμάτων.

Απο ΓΙΑΝΝΗΣ ΒΕΡΜΙΣΩ
ΠΗΓΗ:ΥΓΕΙΑ ΜΟΥ

<p>The post Ασφαλιστήρια με περισσότερες αποζημιώσεις, αλλά και υψηλότερα κόστη – Τι πρέπει να γνωρίζουμε first appeared on Allgood.gr.</p>

Ειδικότερα σύμφωνα με το άρθρο 216 κάθε εταιρεία οδικής
βοήθειας υποχρεούται να πηγαίνει στο σημείο που καλεί ο πελάτης το αργότερο
εντός μιας ώρας από τη στιγμή που θα ειδοποιηθεί.

Μάλιστα σε περίπτωση που κάποια εταιρεία δεν εκπληρώνει τις
υποχρεώσεις της προβλέπονται πρόστιμα από 5.000 έως 20.000 ευρώ!

Με το συγκεκριμένο άρθρο το υπουργείο Μεταφορών επιχειρεί να βάλει μια «τάξη» στο χάος που επικρατεί στον κλάδο της οδικής βοήθειας στην Ελλάδα και οι καταγγελίες σύμφωνα με πληροφορίες του enikonomia.gr πέφτουν «βροχή» στις αρμόδιες Αρχές.

Άλλωστε δεν είναι και λίγες οι φορές οι συνδρομητές εταιρειών Οδικής
Βοήθειας έχουν βρεθεί προ εκπλήξεων όταν πραγματικά χρειάζονται να μεταφερθεί
το ακινητοποιημένο όχημά τους στο τόπο διαμονής τους είτε από άλλη πόλη εντός
Ελλάδας, είτε από το εξωτερικό με αποτέλεσμα να αντιληφθούν πως στα ψιλά
γράμματα των συμβολαίων υπάρχουν τέτοιοι όροι που δεν είχαν αντιληφθεί ποτέ ότι
τους έχουν δεχθεί…

Επίσης σε πάρα πολλές περιπτώσεις η αναμονή κάποιου οχήματος οδικής βοήθειας μπορεί να ξεπεράσει κατά πολύ την μία ώρα…

Πάντως οι εταιρείες Οδικής Βοήθειας έχουν προθεσμία 6 μηνών
ώστε να προσαρμοστούν στα νέα δεδόμενα από την έναρξη ισχύος της νέας
νομοθεσίας και η δημοσίευσής της στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης.

Το άρθρο 216 του πολυνομοσχεδίου αναφέρει χαρακτηριστικά:

«Άρθρο 216

Τροποποίηση του ν. 3651/2008 (Α΄ 44)

Το άρθρο 1 του ν.3651/2008 αντικαθίσταται ως ακολούθως:

«Άρθρο 1

Ορισμοί

Οδική βοήθεια οχημάτων είναι η δραστηριότητα που
περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες, οι οποίες εκτελούνται σε όχημα σε
περίπτωση ατυχήματος ή βλάβης που το ακινητοποιεί ή δυσχεραίνει την κυκλοφορία
του:

(α) Η επί τόπου επισκευή του οχήματος.

(β) Η μεταφορά του οχήματος, μέχρι τον πλησιέστερο ή
καταλληλότερο τόπο για την επί τόπου επισκευή του.

(γ) Η μεταφορά του οχήματος σε συνεργείο επισκευής οχημάτων
επιλογής του ιδιοκτήτη του, καθώς και η μεταφορά του οδηγού και των επιβατών
του οχήματος μέχρι τον πλησιέστερο τόπο από τον οποίο θα μπορέσουν να
επιβιβαστούν σε άλλα μέσα κατά την επιλογή του δικαιούχου της παροχής οδικής
βοήθειας, σύμφωνα με τις υποχρεώσεις που ανέλαβε η επιχείρηση οδικής βοήθειας
και οι οποίες προβλέπονται στη Σύμβαση οδικής βοήθειας.

(δ) Η μεταφορά του οχήματος, καθώς και του οδηγού και των
επιβατών του μέχρι την κατοικία τους, το σημείο εκκίνησης ή τον αρχικό
προορισμό τους εντός της Ελλάδας, σύμφωνα με τις υποχρεώσεις που ανέλαβε η
επιχείρηση οδικής βοήθειας.

Οδική βοήθεια δύναται να προσφερθεί και στους σταθμούς
παραμονής και μεταφόρτωσης που ορίζονται στην παράγραφο 6 του άρθρου 2 του
παρόντος.

Οδική βοήθεια οχημάτων θεωρείται και η παροχή βοήθειας σε
δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα.

Μέσα οδικής βοήθειας οχημάτων είναι ο υλικός και μηχανολογικός
εξοπλισμός, το ανθρώπινο δυναμικό και τα αναλώσιμα υλικά που χρησιμοποιούνται
από την επιχείρηση για την παροχή οδικής βοήθειας οχημάτων.

Σύμβαση οδικής βοήθειας οχημάτων είναι η συμφωνία για την
παροχή οδικής βοήθειας από την επιχείρηση προς τον δικαιούχο και αποδεικνύεται
με έγγραφο που εκδίδεται από την επιχείρηση. Δικαιούχος οδικής βοήθειας είναι
το φυσικό ή νομικό πρόσωπο που συνάπτει με την επιχείρηση οδικής βοήθειας
σύμβαση οδικής βοήθειας.

Ποσό καλύψεως για την παροχή της οδικής βοήθειας είναι:

(α) Το ασφάλιστρο που καταβάλλεται στην ασφαλιστική εταιρία
για την παροχή της οδικής βοήθειας.

(β) Η συνδρομή που καταβάλλεται στις μη ασφαλιστικές
επιχειρήσεις οδικής βοήθειας.

(γ) Το εφάπαξ ποσό που καταβάλλεται σε επιχείρηση οδικής
βοήθειας ή συνεργάτη για την εξυπηρέτηση μη συνδρομητή για συγκεκριμένο
περιστατικό.

(δ) Το εφάπαξ ποσό που καταβάλλεται σε επιχείρηση γερανών
δημοσίας χρήσεως για συγκεκριμένο περιστατικό και αφορά μόνο την ανέλκυση ή
ρυμούλκηση ή μεταφορά του ακινητοποιηθέντος οχήματος.

Σταθμοί παραμονής και μεταφόρτωσης είναι οι κατάλληλα
διαμορφωμένοι χώροι, τους οποίους διαθέτουν, με ίδια μέσα ή με σύμβαση
συνεργασίας, οι επιχειρήσεις οδικής βοήθειας και στους οποίους επιχειρούν την
αποκατάσταση της βλάβης με ασφάλεια και άνετες συνθήκες για τους επιβάτες του
οχήματος που υπέστη βλάβη.

Συνεργάτης οδικής βοήθειας οχημάτων είναι η επιχείρηση, η
οποία παρέχει οδική βοήθεια οχημάτων άνευ συνδρομής είτε ως συμβαλλόμενη με τις
λοιπές επιχειρήσεις οδικής βοήθειας, είτε μετά από κλήση για συγκεκριμένο
περιστατικό.

Επιχείρηση οδικής βοήθειας οχημάτων είναι η επιχείρηση
οποιασδήποτε νομικής μορφής, που παρέχει οδική βοήθεια οχημάτων, σύμφωνα με τις
διατάξεις του παρόντος νόμου.».

Το άρθρο 2 του ν. 3651/2008 αντικαθίσταται ως ακολούθως:

«Άρθρο 2

Υποχρεώσεις

Οι επιχειρήσεις οδικής βοήθειας οχημάτων:

(α) Βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα καθ’ όλη τη διάρκεια του
εικοσιτετραώρου και όλες τις ημέρες του χρόνου.

(β) Παρέχουν άμεση και ποιοτική οδική βοήθεια οχημάτων,
δηλαδή ανταπόκριση με το κατάλληλο προσωπικό και όχημα εντός μίας (1) ώρας από
την κλήση.

(γ) Διαθέτουν τηλεφωνικό κέντρο εικοσιτετράωρης λειτουργίας
με καταγραφή κλήσεων.

(δ) Διαθέτουν ασφάλιση επαγγελματικής ευθύνης. Η επιχείρηση
έχει ατομική ή ομαδική ασφάλιση επαγγελματικής ευθύνης έναντι των πελατών της
για σωματικές βλάβες και υλικές ζημιές από την παροχή υπηρεσιών οδικής βοήθειας
οχημάτων. Η ασφάλιση επαγγελματικής ευθύνης καλύπτει την επιχείρηση, τις
εγκαταστάσεις της καθώς και το προσωπικό και τον εξοπλισμό που χρησιμοποιεί. Το
ελάχιστο ποσό κάλυψης ανά ατύχημα ορίζεται ίσο με το ποσό κάλυψης ευθύνης από
αυτοκινητιστικό ατύχημα που ισχύει σύμφωνα με το άρθρο 6 του π.δ. 237/1986 (Α’
110). Η συνδρομή της ανωτέρω προϋπόθεσης αποδεικνύεται με βεβαίωση ασφαλιστικής
κάλυψης από την ασφαλιστική εταιρεία από την οποία προκύπτουν τα στοιχεία του
ασφαλιστηρίου συμβολαίου, οι ασφαλιζόμενοι κίνδυνοι, η διάρκεια και τα ποσά
κάλυψης. Η προϋπόθεση δεν καταλαμβάνει τις ασφαλιστικές επιχειρήσεις οδικής
βοήθειας.

Οι επιχειρήσεις οδικής βοήθειας διαθέτουν τουλάχιστον ένα
(1) φορτηγό όχημα (πλατφόρμα, γερανοφόρο) το οποίο έχει εγκαταστημένο σύστημα
γεωχωρικού εντοπισμού (gps), κατά νομό δραστηριότητας, μικτού βάρους άνω των
τεσσάρων (4) τόνων.

Εάν η επιχείρηση οδικής βοήθειας δραστηριοποιείται σε ηπειρωτικούς
νομούς στους οποίους υπάγονται και νησιά, υποχρεούται να διαθέτει ένα επιπλέον
όχημα σε κάθε νησί που δραστηριοποιείται.

Εκτός των ανωτέρω ελαχίστων υποχρεωτικών οχημάτων, οι
επιχειρήσεις δικαιούνται να διαθέτουν απεριόριστο αριθμό παντός είδους οχημάτων
(όπως αυτοκίνητα, φορτηγά ή δίκυκλα), που κυκλοφορούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Όχημα οδικής βοήθειας θεωρείται και ο γεωργικός ελκυστήρας
(τρακτέρ), καθώς και τα ειδικοποιημένα ερπυστριοφόρα οχήματα προς αντιμετώπιση
χιονιού, πάγου, λάσπης, άμμου, κατά τις επιλογές της επιχείρησης.

Τα οχήματα είναι δυνατόν να εξοπλίζονται με μηχανήματα
ανέλκυσης, ρυμούλκησης και να φέρουν διάφορα εργαλεία και ανταλλακτικά πρώτης
ανάγκης.

Τα οχήματα οδικής βοήθειας:

(α) Ανήκουν στις επιχειρήσεις κατά πλήρη κυριότητα ή
κατέχονται με παρακράτηση της κυριότητας ή δυνάμει σύμβασης μίσθωσης ή
χρηματοδοτικής μίσθωσης ή άλλης έννομης σχέσης.

(β) Χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά του οδηγού και των
επιβατών του ακινητοποιηθέντος οχήματος, ανάλογα με τις θέσεις καθήμενων που
διαθέτει το όχημα της επιχείρησης.

(γ) Μπορούν να κυκλοφορούν σε όλη την ελληνική επικράτεια.

Οι επιχειρήσεις υποχρεούνται να απασχολούν τεχνικό προσωπικό
ως ακολούθως:

(α) Έναν τουλάχιστον διευθυντή τεχνικού τμήματος, μηχανολόγο
– μηχανικό, πτυχιούχο ανωτέρας ή ανωτάτης σχολής, ο οποίος παρέχει τις
υπηρεσίες του κυρίως στην έδρα της επιχείρησης.

(β) Σε κάθε ηπειρωτικό νομό, στους νομούς της Κρήτης, αλλά
και στα νησιά Εύβοια, Ρόδο, Κέρκυρα, Λέσβο, Ζάκυνθο, Κεφαλονιά, Χίο, Κω, που
δραστηριοποιούνται τουλάχιστον τέσσερις (4) εργαζόμενους εκ των οποίων το 50%
τουλάχιστον να είναι ειδικότητας μηχανοτεχνιτών ή ηλεκτροτεχνιτών οδηγών και το
υπόλοιπο οδηγών.

(γ) Οι επιχειρήσεις που προσφέρουν οδική βοήθεια και σε άλλα
νησιά, εκτός των προαναφερομένων, τουλάχιστον δύο (2) εργαζόμενους εκ των
οποίων το 50% τουλάχιστον να είναι ειδικότητας μηχανοτεχνιτών ή ηλεκτροτεχνιτών
οδηγών και οι υπόλοιποι οδηγών.

(δ) Έναν (1) μηχανοτεχνίτη ή ηλεκτροτεχνίτη οδηγό στους
σταθμούς παραμονής και μεταφόρτωσης που διαθέτουν.

Στα παραπάνω πρόσωπα της παραγράφου αυτής, μπορούν να
συμπεριληφθούν και να προσμετρηθούν ο ιδιοκτήτης ή οι ιδιοκτήτες της επιχείρησης,
εφόσον διαθέτουν τα ανάλογα προσόντα που αναφέρονται στην επόμενη παράγραφο του
παρόντος άρθρου.

Οι μηχανοτεχνίτες ή ηλεκτροτεχνίτες οδηγοί:

(α) Δύναται να έχουν οποιασδήποτε μορφής σχέση εργασίας με
την επιχείρηση.

(β) Συνάπτουν συμβάσεις πλήρους ή μερικής απασχόλησης κατά
τρόπο, ώστε να μη διαταράσσεται η συνεχής επί 24ώρου βάσεως ετοιμότητα της
επιχείρησης.

(γ) Διαθέτουν τουλάχιστον τα εξής προσόντα:

(αα) Κατέχουν άδεια οδήγησης, ανάλογης κατηγορίας, σύμφωνα
με το είδος του οχήματος που οδηγούν.

(ββ) Διετή τουλάχιστον αποδεδειγμένη προϋπηρεσία σε
συνεργείο αυτοκινήτων ως μηχανοτεχνίτες ή ηλεκτροτεχνίτες αυτοκινήτων.

Σε περίπτωση που διαθέτουν πτυχίο κατώτερης τεχνικής σχολής,
πρέπει να έχουν προϋπηρεσία τουλάχιστον ενός (1) έτους.

Σε περίπτωση που διαθέτουν πτυχίο ανώτερης τεχνικής σχολής
δεν απαιτείται προϋπηρεσία.

Οι επιχειρήσεις υποχρεούνται να διαθέτουν, με ίδια μέσα ή με
σύμβαση συνεργασίας, τουλάχιστον έναν (1) Σταθμό παραμονής και μεταφόρτωσης σε
κάθε νομό της ηπειρωτικής Ελλάδας, καθώς και στα νησιά που δραστηριοποιούνται.

Οι Σταθμοί παραμονής και μεταφόρτωσης πρέπει να διαθέτουν :

(α) ισόγειο χώρο, για γραφείο και αίθουσα αναμονής, ικανού
εμβαδού για την υποδοχή των επιβατών των οχημάτων, με

(β) τουλάχιστον ένα (1) WC,

(γ) τουλάχιστον μία τηλεφωνική σύνδεση,

(δ) ηλεκτρονικό υπολογιστή,

(ε) συσκευή ασύρματης επικοινωνίας με τα οχήματα της οδικής
βοήθειας,

(στ) στεγασμένο ισόγειο χώρο ικανού εμβαδού, με τάφρο
επιθεώρησης ή ανυψωτικό μηχάνημα

(ζ) χώρο στάθμευσης για τα οχήματα της επιχείρησης.

Οι ασφαλιστικές εταιρίες μπορούν να παρέχουν την οδική
βοήθεια σε είδος ή και σε χρήμα, ενώ οι μη ασφαλιστικές επιχειρήσεις οδικής
βοήθειας μόνο σε είδος.

Οι επιχειρήσεις οδικής βοήθειας και οι συνεργάτες μπορούν να
παρέχουν οδική βοήθεια σε μη συνδρομητή κατόπιν κλήσης για συγκεκριμένο
περιστατικό εφόσον αποκτήσουν άδεια άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα
σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού (ΕΚ)1071/2009 και διαθέτουν φορτηγά
δημόσιας χρήσης.».

Το άρθρο 3 του ν. 3651/2008 αντικαθίσταται ως ακολούθως:

«Άρθρο 3

Επιχειρήσεις οδικής βοήθειας οχημάτων

Οι επιχειρήσεις οδικής βοήθειας δραστηριοποιούνται είτε με
ίδια μέσα, είτε με συνεργάτες.

Σε όσους νομούς δραστηριοποιείται η επιχείρηση οδικής
βοήθειας και δεν υπάρχει σύμβαση συνεργασίας με συνεργάτη, η υποψήφια
επιχείρηση οδικής βοήθειας υποχρεούται να καλύψει τις περιοχές αυτές με δικά
της μέσα και να δραστηριοποιείται η ίδια στους νομούς αυτούς.

Η επιχείρηση οδικής βοήθειας υποβάλλει στην αρμόδια Υπηρεσία
Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας ή στην Τράπεζα της Ελλάδος εφόσον
είναι ασφαλιστική, αναγγελία έναρξης λειτουργίας συνοδευόμενη από τα
δικαιολογητικά που αποδεικνύουν τη συνδρομή των νομίμων προϋποθέσεων
λειτουργίας της.

Σε περίπτωση που δεν συντρέχουν οι νόμιμες προϋποθέσεις,
ενημερώνει εγγράφως τον αιτούντα εντός του αυτού χρονικού διαστήματος. Η
επιχείρηση εκδίδει τις άδειες κυκλοφορίας των φορτηγών της στο όνομά της πριν
την πάροδο τριμήνου από την αναγγελία, αλλιώς η αρμόδια αρχή απαγορεύει την
άσκηση της δραστηριότητας και ενημερώνει την αρμόδια αρχή έκδοσης νόμιμης
λειτουργίας των συνεργατών.

Τα δικαιολογητικά που αποδεικνύουν τη νόμιμη λειτουργία της
επιχείρησης οδικής βοήθειας είναι τα εξής:

(α) Για την επιχείρηση:

(αα) Φωτοαντίγραφο Αστυνομικής ταυτότητας του ιδιοκτήτη ή
καταστατικό και έγγραφο διορισμού νομίμου εκπροσώπου της επιχείρησης,
προκειμένου για νομικό πρόσωπο.

(ββ) Απόσπασμα ποινικού μητρώου γενικής χρήσης του φυσικού
προσώπου ή του νομίμου εκπροσώπου από το οποίο να προκύπτει ότι δεν έχει
καταδικαστεί αμετάκλητα για τα εγκλήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του
άρθρου 11.

(γγ) Βεβαίωση ασφαλιστικής κάλυψης από την ασφαλιστική
εταιρεία από την οποία προκύπτουν τα στοιχεία της περίπτωσης γ της παραγράφου 1
του άρθρου 2.

(δδ) Αντίγραφο της σύμβασης οδικής βοήθειας που τυχόν έχει
συνάψει η επιχείρηση με ασφαλιστική εταιρεία και με την οποία έχει αναλάβει την
παροχή οδικής βοήθειας στους ασφαλισμένους της.

(εε) Αντίγραφο της σύμβασης οδικής βοήθειας που η επιχείρηση
παραδίδει στους συνδρομητές.

(στστ) Αντίγραφο της σύμβασης συνεργασίας με τους
συνεργάτες.

(ζζ) Κατάσταση των συνεργατών της επιχείρησης με συνημμένη
για κάθε συνεργάτη τη βεβαίωση νόμιμης λειτουργίας.

β) Για το Προσωπικό:

(αα) Αντίγραφο ισχύουσας κατάστασης προσωπικού νομίμως
κατατεθειμένης.

(ββ) Πίνακας με κατανομή προσωπικού ανά περιοχή
δραστηριοποίησης της επιχείρησης.

γ) Για κάθε σταθμό παραμονής και μεταφόρτωσης:

(αα) Συμφωνητικό μίσθωσης ή χρησιδανείου του χώρου ή
συμβόλαιο ιδιοκτησίας.

(ββ) Τοπογραφικό διάγραμμα υπογεγραμμένο και σφραγισμένο από
αρμόδιο μηχανικό.

(γγ) Κάτοψη των χώρων υπογεγραμμένη και σφραγισμένη από
αρμόδιο μηχανικό.

δδ) Κατάσταση με τις ακριβείς διευθύνσεις και τα τηλέφωνα
των σταθμών παραμονής και μεταφόρτωσης που διαθέτει η επιχείρηση.

δ) Για τα οχήματα:

(αα) Αντίγραφα των αδειών κυκλοφορίας των οχημάτων μικτού
βάρους άνω των 4 τόνων που διαθέτει.

(ββ) Πίνακας με τους αριθμούς πλαισίου ή τους αριθμούς
κυκλοφορίας των οχημάτων άνω των τεσσάρων (4) τόνων κατανεμημένα κατά περιοχή
και υπεύθυνη δήλωση ότι η ελάχιστη προβλεπόμενη κατανομή των οχημάτων είναι
συνεχής και σύμφωνη προς τις διατάξεις του παρόντος νόμου.

Σε περίπτωση που υπάρχουν μεταβολές στα ανωτέρω
δικαιολογητικά, εντός του μηνός Νοεμβρίου κάθε έτους υποβάλλεται υπεύθυνη
δήλωση από το φυσικό πρόσωπο ή το νόμιμο εκπρόσωπο του νομικού προσώπου με την
οποία δηλώνονται οι όποιες μεταβολές.

Η σύμβαση οδικής βοήθειας προς τους συνδρομητές συνάπτεται
αποκλειστικά με την επιχείρηση οδικής βοήθειας και όχι με τον συνεργάτη και
παραδίδεται το αποδεικτικό της έγγραφο το αργότερο εντός δέκα (10) εργάσιμων
ημερών στον δικαιούχο από την επιχείρηση, που εισέπραξε τα χρήματα της
συνδρομής.

Σε περίπτωση εκτάκτων καταστάσεων, εξαιτίας καιρικών
συνθηκών, σεισμών, αυξημένης κίνησης κατά την τουριστική περίοδο και γενικά σε
περιστάσεις που απαιτείται η ενίσχυση του δυναμικού ορισμένων περιοχών της
χώρας, οι επιχειρήσεις οδικής βοήθειας και οι συνεργάτες τους, δύνανται να
μετακινούν οχήματα και προσωπικό, προκειμένου να εξυπηρετηθούν όσο το δυνατόν
καλύτερα οι έχοντες ανάγκη την οδική βοήθεια, με την προϋπόθεση ότι δεν θα
μένουν άλλες περιοχές με λιγότερα οχήματα ή προσωπικό από ό,τι προβλέπεται με
τις διατάξεις του παρόντος νόμου.

Σε περίπτωση εκτάκτων αναγκών ή βλαβών οχημάτων των
συνεργατών, η επιχείρηση δύναται να διαθέτει προσωρινά δικά της οχήματα προς
τους συνεργάτες.

Οι ημεδαπές και αλλοδαπές ασφαλιστικές επιχειρήσεις ζημιών,
οι οποίες δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα και στον κλάδο 18 Βοήθεια, μπορούν να
προσφέρουν οδική βοήθεια οχημάτων, σύμφωνα με το ν.δ. 400/1970 (Α΄ 10) και με
τον παρόντα νόμο.

Οι ασφαλιστικές επιχειρήσεις δύνανται να προσφέρουν οδική
βοήθεια είτε οι ίδιες ως επιχειρήσεις οδικής βοήθειας οχημάτων, σύμφωνα με τις
διατάξεις του παρόντος είτε χρησιμοποιώντας άλλες επιχειρήσεις οδικής βοήθειας
οχημάτων, ασφαλιστικές ή μη.

Η ασφαλιστική εταιρία υποχρεούται να παραδίδει ασφαλιστήριο
οδικής βοήθειας στον ασφαλισμένο, στο οποίο περιέχονται όλες οι υποχρεώσεις της
και τα στοιχεία του άρθρου 9 του παρόντος.

Εφόσον η ασφαλιστική εταιρία δεν διαθέτει η ίδια τα μέσα,
αλλά συνεργάζεται με άλλη επιχείρηση οδικής βοήθειας οχημάτων, στο ασφαλιστήριο
αναγράφονται, εκτός των στοιχείων που προβλέπονται από το άρθρο 10 και όλα τα
στοιχεία της επιχείρησης οδικής βοήθειας οχημάτων που την εξυπηρετεί.

Εφόσον η ασφαλιστική εταιρία δεν διαθέτει ίδια μέσα, στο
ασφαλιστήριο αναγράφονται και τα στοιχεία των συνεργατών της, σύμφωνα με το
άρθρο 4 του παρόντος, οι οποίοι θα προσφέρουν τις υπηρεσίες οδικής βοήθειας.

Οι ασφαλιστικές εταιρίες που δεν προσφέρουν με δικά τους
μέσα οδική βοήθεια οχημάτων και έχουν συνάψει συμβάσεις αλληλοεξυπηρέτησης με
επιχειρήσεις άλλων κρατών για εξυπηρέτηση των οχημάτων των πελατών τους, εφόσον
έχει υποστεί βλάβη στον ελληνικό χώρο όχημα πελάτη της ξένης εταιρίας, μπορούν
να εξυπηρετούν τα οχήματα αυτά με τη συνεργαζόμενη επιχείρηση οδικής βοήθειας
οχημάτων που έχουν συνάψει σύμβαση, αποζημιώνοντας την κατά περιστατικό ή
χρησιμοποιώντας γερανούς Δημοσίας Χρήσεως.

Τα άρθρα 4 και 5 του ν. 3651/2008 καταργούνται.

Το άρθρο 6 του ν. 3651/2008, αναριθμείται σε 4, και
αντικαθίσταται ως ακολούθως:

«Άρθρο 4

Συνεργάτες οδικής βοήθειας οχημάτων

Οι συνεργάτες οδικής βοήθειας οχημάτων υποχρεούνται να
διαθέτουν οι ίδιοι στους νομούς όπου δραστηριοποιούνται την οργάνωση, τον
εξοπλισμό και το προσωπικό του άρθρου 2. Ο έλεγχος της λειτουργίας των
συνεργατών, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος, ασκείται από τις κατά τόπους
Διευθύνσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών.

Ο συνεργάτης οδικής βοήθειας υποβάλλει στην αρμόδια Υπηρεσία
Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας αναγγελία έναρξης λειτουργίας
συνοδευόμενη από τα δικαιολογητικά που αποδεικνύουν τη συνδρομή των νόμιμων
προϋποθέσεων λειτουργίας του. Η Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της
Περιφέρειας, εντός πενήντα (50) ημερών από την αναγγελία λειτουργίας και εφόσον
συντρέχουν οι προϋποθέσεις, εκδίδει βεβαίωση νόμιμης λειτουργίας. Σε περίπτωση
που δεν συντρέχουν οι νόμιμες προϋποθέσεις, ενημερώνει εγγράφως τον αιτούντα
εντός του αυτού χρονικού διαστήματος. Ο συνεργάτης εκδίδει τις άδειες
κυκλοφορίας των φορτηγών του στο όνομά του πριν την πάροδο τριμήνου από την
αναγγελία, αλλιώς η Υπηρεσία απαγορεύει την άσκηση της δραστηριότητας και
ενημερώνει την αρμόδια αρχή έκδοσης νόμιμης λειτουργίας της επιχείρησης οδικής
βοήθειας.

Τα δικαιολογητικά που αποδεικνύουν τη νόμιμη λειτουργία του
συνεργάτη οδικής βοήθειας είναι τα εξής:

(α) Για την επιχείρηση:

(αα) Φωτοαντίγραφο Αστυνομικής ταυτότητας του ιδιοκτήτη όταν
η επιχείρηση είναι φυσικό πρόσωπο ή καταστατικό και έγγραφο διορισμού νομίμου
εκπροσώπου της επιχείρησης, προκειμένου για νομικό πρόσωπο,

(ββ) Απόσπασμα ποινικού μητρώου γενικής χρήσης του φυσικού
προσώπου ή του νομίμου εκπροσώπου από το οποίο να προκύπτει ότι δεν έχει
καταδικαστεί αμετάκλητα για τα εγκλήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του
άρθρου 12,

(γγ) Αντίγραφο της σύμβασης συνεργασίας που έχει συνάψει με
επιχειρήσεις οδικής βοήθειας.

(β) Για το Προσωπικό:

(αα) Αντίγραφο ισχύουσας κατάστασης προσωπικού νομίμως
κατατεθειμένης.

(ββ) Πίνακας με κατανομή προσωπικού ανά περιοχή
δραστηριοποίησης της επιχείρησης.

(γ) Για τους σταθμούς παραμονής και μεταφόρτωσης:

(αα) Συμφωνητικό μίσθωσης ή χρησιδανείου του χώρου ή
συμβόλαιο ιδιοκτησίας.

(ββ) Τοπογραφικό διάγραμμα υπογεγραμμένο και σφραγισμένο από
αρμόδιο μηχανικό.

(γγ) Κάτοψη των χώρων υπογεγραμμένη και σφραγισμένη από
αρμόδιο μηχανικό.

(δδ) Κατάσταση με τις ακριβείς διευθύνσεις και τα τηλέφωνα
των σταθμών παραμονής και μεταφόρτωσης που διαθέτει η επιχείρηση.

(δ) Για τα οχήματα:

(αα) Αντίγραφα των αδειών κυκλοφορίας των οχημάτων μικτού
βάρους άνω των 4 τόνων που διαθέτει

(ββ) Πίνακας με τους αριθμούς πλαισίου ή τους αριθμούς
κυκλοφορίας των οχημάτων άνω των τεσσάρων (4) τόνων που διαθέτει κατανεμημένα
κατά περιοχή και υπεύθυνη δήλωση ότι η ελάχιστη προβλεπόμενη κατανομή των
οχημάτων είναι συνεχής και σύμφωνη προς τις διατάξεις του παρόντος νόμου

Σε περίπτωση που υπάρχουν μεταβολές στα ανωτέρω
δικαιολογητικά, εντός του μηνός Νοεμβρίου κάθε έτους υποβάλλεται υπεύθυνη
δήλωση από το φυσικό πρόσωπο ή τον νόμιμο εκπρόσωπο του νομικού προσώπου με την
οποία δηλώνονται οι όποιες μεταβολές.

Οι συνεργάτες υποχρεούνται να χρησιμοποιούν στα οχήματα
οδικής βοήθειας και στους σταθμούς παραμονής και μεταφόρτωσης το διακριτικό
τίτλο και τα σήματα που κατέχουν οι επιχειρήσεις οδικής βοήθειας, με τις οποίες
συνεργάζονται, σύμφωνα με τη σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ τους.

Η παροχή οδικής βοήθειας από συνεργάτη επιτρέπεται είτε για
λογαριασμό της επιχείρησης οδικής βοήθειας σύμφωνα με τη σύμβαση που έχει
υπογραφεί μεταξύ τους, είτε μετά από κλήση για συγκεκριμένο περιστατικό.».

Το άρθρο 7 του ν. 3651/2008, αναριθμείται σε 5 και
αντικαθίσταται ως ακολούθως:

«Άρθρο 5

Επιχειρήσεις οδικής βοήθειας βαρέων οχημάτων

Οι επιχειρήσεις οδικής βοήθειας βαρέων οχημάτων ασφαλιστικές
ή μη ασφαλιστικές, υποχρεούνται να διαθέτουν την οργάνωση που προβλέπεται στο
άρθρο 2, εκτός από τα οχήματα της παραγράφου 2 αντί των οποίων πρέπει να
διαθέτουν τουλάχιστον ένα (1) φορτηγό αυτοκίνητο άνω των δεκαεννέα (19) τόνων
(πλατφόρμα, γερανοφόρο).

Σε περίπτωση που το έργο της επιχείρησης δεν περιορίζεται
μόνο στην παροχή οδικής βοήθειας βαρέων οχημάτων, εφαρμόζονται οι λοιπές
διατάξεις του παρόντος νόμου ανάλογα με το είδος της επιχείρησης.»

Στην παρ. 5 του άρθρου 8 του ν. 3651/2008, διαγράφονται όλα
τα εδάφια πλην των δύο τελευταίων.

Στο άρθρο 11 του ν. 3651/2008, διαγράφεται η παρ. 2 και οι
παρ. 3 και 4 αναριθμούνται σε 2 και 3 αντίστοιχα.

Στον τίτλο του άρθρου 13 του ν. 3651/2008, η λέξη «χορήγηση
αδειών» αντικαθίσταται από τις λέξεις «όροι λειτουργίας».

Στην παρ. 1 του άρθρου 13 του ν. 3651/2008, οι λέξεις «Οι
άδειες οδικής βοήθειας, που προβλέπονται από τον παρόντα νόμο, δεν χορηγούνται»
αντικαθίσταται από τις λέξεις

«Απαγορεύεται η λειτουργία επιχείρησης οδικής
βοήθειας ή συνεργάτη οδικής βοήθειας» και προστίθεται εδάφιο στο τέλος της παρ.
1 ως εξής «Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών καθορίζεται η
διαδικασία διακοπής της λειτουργίας σε περίπτωση συνδρομής της προϋπόθεσης του
παραπάνω εδαφίου.»

Στην παρ. 2 του άρθρου 13 του ν. 3651/2008, οι λέξεις
«νομαρχιακών αυτοδιοικήσεων» αντικαθίσταται από τις λέξεις «Περιφερειακών
Ενοτήτων».

Τα άρθρα 8, 9, 10, 11, 12 και 13 του ν. 3651/2008,
αναριθμούνται σε 6, 7, 8, 9, 10 και 11 αντίστοιχα.

Το άρθρο 14 του ν. 3651/2008, αναριθμείται σε 12 και
αντικαθίσταται ως ακολούθως:

«Άρθρο 12

Κυρώσεις

Τιμωρούνται με διοικητικό πρόστιμο φυσικά ή νομικά πρόσωπα:

(α) από δέκα χιλιάδες (10.000) έως πενήντα χιλιάδες (50.000)
ευρώ, που προσφέρουν οδική βοήθεια οχημάτων χωρίς τη σχετική βεβαίωση νόμιμης
λειτουργίας,

(β) από πέντε χιλιάδες (5.000) έως δέκα χιλιάδες (10.000)
ευρώ, που δηλώνουν ψευδή στοιχεία στις αρμόδιες υπηρεσίες,

(γ) από δύο χιλιάδες (2.000) έως πέντε χιλιάδες (5.000) ευρώ
οι συνεργάτες της παραγράφου 6 του άρθρου 1, που δηλώνουν ψευδή στοιχεία προς
την επιχείρηση οδικής βοήθειας με την οποία έχουν συμβληθεί,

(δ) από πέντε χιλιάδες (5.000) έως είκοσι χιλιάδες (20.000)
ευρώ και οριστική αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος για κάθε
παράβαση της παραγράφου 4 του άρθρου 1,

(ε) από πέντε χιλιάδες (5.000) έως είκοσι χιλιάδες (20.000)
ευρώ για κάθε παράβαση των διατάξεων του άρθρου 8,

(στ) από πέντε χιλιάδες (5.000) έως είκοσι χιλιάδες (20.000)
ευρώ, οι επιχειρήσεις οδικής βοήθειας οιασδήποτε μορφής, καθώς και οι τυχόν
συνεργάτες τους, εφόσον δεν εκπληρώνουν τις κατά νόμο υποχρεώσεις τους ή τις
εκπληρώνουν κατά τρόπο πλημμελή.

Σε περίπτωση υποτροπής τα πρόστιμα της παραγράφου 1
διπλασιάζονται.

Τα διοικητικά πρόστιμα αποτελούν έσοδα του κρατικού
προϋπολογισμού και εισπράττονται κατά τις διατάξεις του ΚΕΔΕ (ν.δ. 356/1974, Α΄
90). Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών
μπορεί να καθορίζονται λεπτομέρειες της διαδικασίας για την διαπίστωση των
παραβάσεων, τον καταλογισμό, την επιβολή και είσπραξη των διοικητικών προστίμων
και την απόδοσή τους στον κρατικό προϋπολογισμό, καθώς και μπορούν να
καθορίζονται και άλλα αρμόδια όργανα για τη διαπίστωση των παραβάσεων.

Αρμόδιο όργανο για τη διαπίστωση και την επιβολή των
παραπάνω διοικητικών κυρώσεων είναι ο οικείος Περιφερειάρχης ή η Τράπεζα της
Ελλάδος προκειμένου για ασφαλιστική εταιρεία.

Το άρθρο 15 του ν. 3651/2008, αναριθμείται σε 13.

Το άρθρο 16 του ν.3651/2008, αναριθμείται σε 14.

Από τη δημοσίευση του παρόντος καταργούνται οι υ.α.
Α7/οικ42961/3496/2008 (Β΄ 1632) και Α7/οικ.69835/5832/2008 (Β΄ 2592). Οι
επιχειρήσεις που ήδη λειτουργούν οφείλουν να προσαρμοστούν στις διατάξεις του
παρόντος εντός προθεσμίας έξι (6) μηνών από τη δημοσίευση του παρόντος».

πηγή enikonomia.gr

<p>The post Οδική Βοήθεια την περιμένετε πάνω από μία ώρα; Πρόστιμο έως 20.000 ευρώ! first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post H πίεση της G20 για ταχύτερες πληρωμές μπορεί να αποδυναμώσει τις κυρώσεις κατά της Ρωσίας first appeared on Allgood.gr.</p>

Η κυβέρνηση Μπάιντεν θα βάλει σε μαύρη λίστα τα ξένα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που υποστηρίζουν το στρατιωτικό βιομηχανικό σύμπλεγμα της Ρωσίας, στο πλαίσιο των προσπαθειών της Ουάσιγκτον να λιμοκτονήσει την πολεμική μηχανή της Μόσχας, σύμφωνα με τους Financial Times.
Ένα εκτελεστικό διάταγμα θα επιτρέψει στις ΗΠΑ να επιβάλουν κυρώσεις σε χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που βοηθούν τη Ρωσία να εξασφαλίσει τον εξοπλισμό και άλλα αγαθά που χρειάζεται για να συνεχίσει να πολεμά στην Ουκρανία. Οι τράπεζες που υπόκεινται σε κυρώσεις δεν θα έχουν πρόσβαση στο χρηματοπιστωτικό σύστημα των ΗΠΑ.

“Αυτή η ανακοίνωση καθιστά σαφές ότι όσοι χρηματοδοτούν και διευκολύνουν τις συναλλαγές αγαθών που καταλήγουν στο πεδίο της μάχης θα αντιμετωπίσουν σοβαρές συνέπειες”, έγραψε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών των ΗΠΑ Γουάλι Αντεγέμο (Wally Adeyemo) σε άρθρο του στους Financial Times σήμερα (22.12.23).

Ένας ανώτερος Αμερικανός αξιωματούχος δήλωσε ότι η Ρωσία είχε δαπανήσει “σημαντικό χρόνο και πόρους” κατευθύνοντας τις υπηρεσίες πληροφοριών της για να βρει τρόπους να παρακάμψει τις κυρώσεις και τους ελέγχους των εξαγωγών.

Αυτό περιελάμβανε τη χρήση “εν γνώσει και εν αγνοία τους” χρηματοπιστωτικών διαμεσολαβητών για την παράκαμψη των περιορισμών και την προμήθεια κρίσιμων εξαρτημάτων.

Η κυβέρνηση Μπάιντεν θα συνεργαστεί με τις αμερικανικές και ευρωπαϊκές τράπεζες για να τις ενημερώσει σχετικά με τους νέους κανόνες και να διασφαλίσει ότι θα επικοινωνήσουν με τις ανταποκρίτριες τράπεζές τους σχετικά με το πώς να αποφύγουν τις νέες κυρώσεις – ή θα κινδυνεύσουν να αποκοπούν από το αμερικανικό χρηματοπιστωτικό σύστημα, δήλωσε ο ανώτερος αξιωματούχος. Παραδείγματα ευαίσθητων ειδών που οι τράπεζες θα πρέπει να αποφεύγουν να διευκολύνουν περιλαμβάνουν ημιαγωγούς, εργαλειομηχανές, χημικές πρόδρομες ουσίες, ρουλεμάν και οπτικά συστήματα, δήλωσε ο αξιωματούχος.

“Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι να κυνηγήσουμε υλικά που αποτελούν κλειδί για την ικανότητα της Ρωσίας να κατασκευάζει πολεμικά όπλα”, δήλωσε ανώτερος αξιωματούχος της αμερικανικής κυβέρνησης. “Προκειμένου να αποκτήσουν αυτά τα υλικά, πρέπει να χρησιμοποιήσουν το χρηματοπιστωτικό σύστημα, το οποίο καθιστά το χρηματοπιστωτικό σύστημα ένα πιθανό σημείο ασφυξίας και αυτό είναι ένα εργαλείο που στοχεύει σε αυτό το σημείο ασφυξίας”

Ενώ πολλοί δυτικοί δανειστές αποσύρθηκαν από τη Ρωσία από την έναρξη του πολέμου, άλλοι παρέμειναν, αποκομίζοντας τεράστια κέρδη καθώς κέρδισαν μερίδιο αγοράς. Η αυστριακή Raiffeisen Bank International, το δυτικό ίδρυμα με τις μεγαλύτερες δραστηριότητες, απέφερε περισσότερα από τα μισά κέρδη της φέτος από τις δραστηριότητές της στη Ρωσία.

Η τράπεζα επιμένει ότι τα χέρια της είναι δεμένα λόγω της νομοθεσίας του Κρεμλίνου που παγιδεύει τα κέρδη στη Ρωσία και απαιτεί την άδεια του προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν για οποιαδήποτε πώληση περιουσιακών στοιχείων. Το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ ζήτησε από την τράπεζα να αποκαλύψει πλήρως τις λεπτομέρειες όλων των δραστηριοτήτων δανεισμού της στη Ρωσία νωρίτερα φέτος.

Άλλοι δανειστές που εξακολουθούν να έχουν κάποιες δραστηριότητες στη Ρωσία είναι η ιταλική UniCredit και η ουγγρική OTP Bank.

Καθώς όμως οι δυτικοί όμιλοι έχουν περιορίσει την έκθεσή τους στη Ρωσία, άλλοι διεθνείς δανειστές έχουν παρέμβει. Η Κίνα έχει αναδειχθεί σε ιδιαίτερα σημαντική πηγή χρηματοδότησης για τις ρωσικές επιχειρήσεις.

Η απειλή της Ουάσινγκτον να αποκόψει τους μη συμμορφούμενους δανειστές από την αγορά των ΗΠΑ θα μπορούσε να έχει σημαντικές διπλωματικές επιπτώσεις με το Πεκίνο.

Η Βιομηχανική και Εμπορική Τράπεζα της Κίνας, η Bank of China, η China Construction Bank και η Αγροτική Τράπεζα της Κίνας έχουν αρχίσει να αυξάνουν σημαντικά τις δραστηριότητές τους στη Ρωσία. Η απόφαση να στοχοποιηθούν οι τράπεζες αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας των ΗΠΑ και άλλων χωρών να βρουν εναλλακτικά κεφάλαια για την Ουκρανία, συμπεριλαμβανομένης μιας πιθανής κίνησης της G7 να κατασχέσει μέρος των 300 δισεκατομμυρίων δολαρίων από τα παγωμένα ρωσικά κρατικά περιουσιακά στοιχεία για τη χρηματοδότηση του Κιέβου.

Η νέα εντολή έρχεται επίσης καθώς οι Ρεπουμπλικάνοι στο Κογκρέσο συνεχίζουν να ματαιώνουν τις προσπάθειες της κυβέρνησης Μπάιντεν να παράσχει αμερικανική χρηματοδότηση στο Κίεβο μετά από σχεδόν δύο χρόνια μαχών από την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Οι ουκρανικές δυνάμεις ετοιμάζονται για έναν παρατεταμένο πόλεμο φθοράς με τη Ρωσία το επόμενο έτος μετά την αποτυχημένη αντεπίθεση του καλοκαιριού.

Η Ρωσία έχει ενισχύσει τη δική της στρατιωτική παραγωγή και η Ουκρανία θα χρειαστεί να αντλήσει περισσότερο από τους δικούς της πόρους για να κρατήσει τις γραμμές της το επόμενο έτος, ανέφεραν αναλυτές. “Ο γενικός μας στόχος εδώ είναι να βάλουμε άμμο στα γρανάζια της εφοδιαστικής αλυσίδας της Ρωσίας, που πιστεύουμε ότι είναι ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να επιβραδύνουμε τη Ρωσία”, δήλωσε ο ανώτερος αξιωματούχος της κυβέρνησης. “Αλλά για να μπορέσουν οι Ουκρανοί να επιταχύνουν ειλικρινά και να προχωρήσουν πιο γρήγορα, χρειάζονται την υποστήριξή μας και αυτό θα απαιτήσει να δράσει το Κογκρέσο. ” Οι ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο εργάζονται επίσης για να αυστηροποιήσουν την επιβολή ενός ανώτατου ορίου τιμών στις ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου που επιβλήθηκε από τις χώρες της G7 πέρυσι.

To άρθρο Financial Times: Οι ΗΠΑ απειλούν με κυρώσεις τις τράπεζες που συμβάλλουν στη χρηματοδότηση της πολεμικής μηχανής της Ρωσίας δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Financial Times: Οι ΗΠΑ απειλούν με κυρώσεις τις τράπεζες που συμβάλλουν στη χρηματοδότηση της πολεμικής μηχανής της Ρωσίας first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post Κυρώσεις στους Ισραηλινούς εποίκους που κατηγορούνται για βία κατά των Παλαιστινίων first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post Οι κυρώσεις και τα πρόστιμα για παραβάσεις στην ηλεκτρονική διαβίβαση first appeared on Allgood.gr.</p>