Το πρόγραμμα χρηματοδοτείται κατά 50% από τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και κατά 50% από τα τραπεζικά ιδρύματα.

Στο συγκεκριμένο πρόγραμμα συνεργάζονται με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα τα παρακάτω τραπεζικά ιδρύματα:

• Εθνική Τράπεζα
• Τράπεζα Πειραιώς
• Alpha Bank
• Eurobank
• Τράπεζα Αττικής
• Συνεταιριστική Τράπεζα Θεσσαλίας
• Συνεταιριστική Τράπεζα Καρδίτσας
• Συνεταιριστική Τράπεζα Ηπείρου
• Συνεταιριστική Τράπεζα Χανίων

Το Πρόγραμμα «Σπίτι μου ΙΙ» που διαχειρίζεται η Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα, υλοποιείται στο πλαίσιο του Δανειακού Προγράμματος του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης «NextGenerationEU». Η συμμετοχή ενός μεγάλου αριθμού τραπεζικών ιδρυμάτων εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή κάλυψη και πρόσβαση στις υπηρεσίες του προγράμματος, ενισχύοντας την κοινωνική συνοχή και τη βιώσιμη ανάπτυξη.

Πηγή: [INSURANCE – EEA]

<p>The post Οι τράπεζες που συνεργάζονται με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα για το νέο πρόγραμμα “ΣΠΙΤΙ ΜΟΥ ΙΙ” first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post «91 Αthens Riviera» | Ανοίγει τον Ιούνιο το νέο 5άστερο… glamping – Oι τιμές first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post Μεγάλη ανησυχία μετά το νέο κρούσμα μηνιγγίτιδας στο Πανεπιστήμιο – Διασωληνώθηκε φοιτητής first appeared on Allgood.gr.</p>

Νέο «κανόνι» στην αγορά ακινήτων στη Γερμανία “έσκασε” στη Φρανκφούρτη, καθώς  χρεοκόπησε «πράσινο» επαγγελματικό ακίνητο – μαμούθ, το οποίο ανήκει στην “αυτοκρατορία” του Thomas Olek (Τόμας Όλεκ). 

Συγκεκριμένα, η PREOS Global Office Real Estate & Technology AG ανακοίνωσε σήμερα (05.03.24) ότι η GSP Centurion GmbH κατέθεσε αίτηση αφερεγγυότητας στο τοπικό δικαστήριο της Λειψίας (Γερμανία).  Η GSP Centurion GmbH είναι μια εταιρεία ακινήτων της οποίας το μοναδικό περιουσιακό στοιχείο είναι το ακίνητο γραφείων της Φρανκφούρτης “The Centurion”.

Ο δικηγόρος δρ. Ράινερ Μπερ (Dr Rainer M. Bähr) διορίστηκε προσωρινός διαχειριστής αφερεγγυότητας.  Δεν υπάρχουν αμοιβαίες απαιτήσεις, απαιτήσεις ή υποχρεώσεις εκτέλεσης μεταξύ της GSP Centurion και της PREOS.

Κατά συνέπεια, η PREOS θα χάσει μόνο ένα μηνιαίο ποσό που είχε προηγουμένως προκύψει στο πλαίσιο μιας τρέχουσας συμφωνίας παροχής υπηρεσιών.

Η μητρική εταιρεία της PREOS publity AG επηρεάζεται επίσης μόνο από την τρέχουσα κατάσταση λόγω της ακύρωσης μιας τρέχουσας εντολής διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων.

Δεν υπάρχουν περαιτέρω επιπτώσεις για την PREOS και τη μητρική της εταιρεία, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.

Η PREOS είναι βέβαιη ότι ο προσωρινός διαχειριστής αφερεγγυότητας θα μπορέσει να βρει επενδυτή για το ακίνητο εντός των επόμενων τριών μηνών. Υπάρχουν ήδη αρκετοί νέοι υποψήφιοι ενοικιαστές για το ακίνητο.

Επιπλέον, το “The Centurion” εξακολουθεί να πληροί όλες τις προϋποθέσεις για τη μετατροπή του σε πράσινο κτίριο και τα αντίστοιχα σχέδια έχουν ήδη εκπονηθεί.

Σύμφωνα με την Handelsblatt, με ένα σύστημα ψύξης χαμηλών εκπομπών, μια πράσινη πρόσοψη και πολυάσχολες αποικίες μελισσών, ο πύργος Centurion Tower στη Φρανκφούρτη, πρόκειται να γίνει το πράσινο επιδεικτικό έργο του επενδυτή γραφείων Preos.

Τα φυτικά πάνελ θα απορροφούν σύντομα 2,3 κιλά διοξειδίου του άνθρακα και θα απελευθερώνουν 1,7 κιλά οξυγόνου ανά έτος και τετραγωνικό μέτρο, υπολόγισε ο διευθύνων σύμβουλος Στέφαν Νέτσελ (Stephan Noetzel). Αυτό ήταν πριν από δύο χρόνια.
Εν τω μεταξύ, έχει καταστεί σαφές ότι άλλο πράγμα είναι ο καθαρός αέρας και άλλο το “καθαρό” κεφάλαιο.

Ο Noetzel δεν θα υλοποιεί πλέον τα πράσινα σχέδια για το κτίριο ύψους 75 μέτρων.
Την 1η Μαρτίου, το τοπικό δικαστήριο της Λειψίας διόρισε τον Rainer Bähr από την εταιρεία εμπειρογνωμόνων αναδιάρθρωσης HWW ως προσωρινό διαχειριστή αφερεγγυότητας της GSP Centurion GmbH.

Πρόκειται για θυγατρική της Preos, στην οποία ανήκει το ακίνητο. Ο Bähr πρόκειται να διασφαλίσει τα μελλοντικά περιουσιακά στοιχεία αφερεγγυότητας.
Σύμφωνα με την εφημερίδα Handelsblatt, η εταιρεία έχει καταθέσει η ίδια τη διαδικασία. Ο προσωρινός διαχειριστής αφερεγγυότητας επιβεβαίωσε ότι το ακίνητο αποτελεί μέρος της πτωχευτικής περιουσίας. Βρίσκεται σε “καλή επαφή” με την τράπεζα χρηματοδότησης, ανακοίνωσε ο Bähr. Πρώτη προτεραιότητα είναι να συνεχιστεί η διαχείριση του κτιρίου χωρίς οι ενοικιαστές να αντιμετωπίσουν προβλήματα.

Στους ενοικιαστές του 16ώροφου κτιρίου γραφείων περιλαμβάνονται η αμερικανική εταιρεία επικοινωνιών Avaya και η κρατική τράπεζα KfW.

Η μίσθωση για τον πάροχο πιστωτικών καρτών American Express πρόκειται να λήξει στο τέλος του 2024.

Το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Preos Noetzel σχεδίαζε επίσης να προσελκύσει στο κτίριο κατασκευαστές ηλεκτρονικών αυτοκινήτων και εταιρείες από τον τομέα των υγιεινών τροφίμων.
Η πτώχευση του Centurion Tower αναδεικνύει για άλλη μια φορά την επισφαλή οικονομική κατάσταση της Preos, μιας εταιρείας που ειδικεύεται στην αγορά ακινήτων γραφείων με έδρα τη Φρανκφούρτη.

Η πλήρης επωνυμία της ανώνυμης εταιρείας είναι Preos Global Office Real Estate & Technology.

Ανήκει στην αυτοκρατορία του Thomas Olek, ενός επενδυτή ακινήτων που είναι τόσο δραστήριος όσο και αμφιλεγόμενος.

Ο Olek είναι το κεντρικό πρόσωπο σε μια αλυσίδα διαδοχικά οργανωμένων μετοχικών εταιρειών.

Ο επιχειρηματίας βρίσκεται στην κορυφή επειδή ελέγχει την πλειοψηφία της Neon Equity AG.

Η εταιρεία αυτή κατέχει περισσότερες από τις μισές μετοχές της Publity AG, όπου ο Olek είναι πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου.

Η Publity AG, με τη σειρά της, κατέχει σχεδόν το 95 % των μετοχών της Preos.

Προς το παρόν δεν είναι σαφές ποιες συνέπειες θα έχει η αφερεγγυότητα της Centurion Tower για τον καταρράκτη των ανωνύμων εταιρειών. Την Τρίτη αναφέρθηκε: “Η μητρική εταιρεία Preos Publity AG επηρεάζεται επίσης μόνο από την τρέχουσα κατάσταση λόγω της ακύρωσης μιας τρέχουσας εντολής διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων”.
Αυτό ακούγεται συγκριτικά ακίνδυνο, αλλά η κατάσταση στις σημαντικές εταιρείες είναι τεταμένη εδώ και αρκετό καιρό.

Η Preos ανακοίνωσε ζημίες άνω των 214 εκατομμυρίων ευρώ το 2022. Η μετοχή της, η οποία άξιζε 15 ευρώ στην κορύφωσή της, διαπραγματεύεται εδώ και αρκετούς μήνες στην περιοχή των λεπτών.
Η Publity AG δημοσίευσε σήμερα (05.03.24) τις ετήσιες οικονομικές καταστάσεις της για το 2023. Η σημαντική ζημία ύψους 237 εκατ. ευρώ οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι η διοίκηση υποτίμησε τους τίτλους της Preos που κατείχε κατά 151 εκατ. ευρώ.
Τον Δεκέμβριο, οι πιστωτές προώθησαν την αναδιάρθρωση του μετατρέψιμου ομολόγου της Preos ύψους 250 εκατ. ευρώ. Οι συνθήκες είναι συγκεχυμένες επειδή ένα μεγάλο μέρος των ομολόγων βρισκόταν στην αυτοκρατορία της Olek πριν από την ψηφοφορία. Μια ομάδα πιστωτών κινείται νομικά κατά της αναδιάρθρωσης, επειδή θεωρεί ότι έχει αδικηθεί.
Οι συμφωνηθείσες περικοπές ενδέχεται να μην είναι επαρκείς για τη διάσωση, προειδοποίησε το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Preos Noetzel σε μια “προειδοποίηση κινδύνου” τον Δεκέμβριο. Μια μελλοντική πτώχευση “δεν μπορεί να αποκλειστεί”.

Ο Noetzel ήθελε να πουλήσει τέσσερα ακίνητα που ανήκαν σε θυγατρική της Preos και να ρευστοποιήσει έτσι 300 εκατομμύρια ευρώ.

Εάν το σχέδιο αυτό αποτύχει, θα μπορούσε να οδηγήσει σε “αφερεγγυότητα της εταιρείας” παρά την αναδιάρθρωση, έγραψε.
Σήμερα (05.03.24), ο Noetzel δήλωσε: “Η πιθανή αποτυχία της πώλησης του Centurion, η οποία έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2024, δεν έχει καμία στρατηγική επίπτωση στην οικονομική κατάσταση της Preos”.

Καμία θετική εισροή από την πώληση του Πύργου Centurion δεν προβλεπόταν εξαρχής για την Preos.
Οι ετήσιες οικονομικές καταστάσεις της GSP Centurion για το 2021 έχουν δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Δίνει μια ιδέα για το πού μπορεί να υπήρχε το πρόβλημα. Τα ενσώματα πάγια ύψους 56 εκατ. ευρώ αντισταθμίζονται από υποχρεώσεις ύψους 61,5 εκατ. ευρώ. “Υπάρχει υπερχρέωση στον ισολογισμό ύψους 822.547,34 ευρώ”, έγραψε ο Φρανκ Σνάιντερ (Frank Schneider).
Εκείνη την εποχή, ο διευθύνων σύμβουλος της Publity ήταν επίσης διευθύνων σύμβουλος της GSP Centurion. Παρά την υπερχρέωση, ο Schneider ήταν αισιόδοξος. Η εταιρεία θα μπορούσε να συνεχίσει να λειτουργεί επειδή υπήρχαν “κρυφά αποθέματα” στο κτίριο και “η σύναψη μακροπρόθεσμων συμφωνιών ενοικίασης μπορεί ακόμη να αναμένεται”.

To άρθρο Νέο «κανόνι» στην αγορά ακινήτων στη Γερμανία: Χρεοκόπησε «πράσινο» επαγγελματικό κτίριο – μαμούθ δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Νέο «κανόνι» στην αγορά ακινήτων στη Γερμανία: Χρεοκόπησε «πράσινο» επαγγελματικό κτίριο – μαμούθ first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post ΕΤΕ: Προς νέο ρεκόρ ο τουρισμός το 2024 – Οι οιωνοί και οι προκλήσεις first appeared on Allgood.gr.</p>

Ποιος μπορεί να διαδώσει καλύτερα την αξία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη από ένα pop είδωλο; Το Renault 5 ήταν ένα μοναδικό αυτοκίνητο που φημιζόταν για την πρωτοποριακή σχεδίαση, την ευελιξία και την οικονομία στα καύσιμα.

Αντιμετώπισε τις προκλήσεις της εποχής του και υποστήριξε εκατομμύρια οικογένειες, δίνοντας απαντήσεις στην πετρελαϊκή κρίση, στην αλλαγή του τρόπου ζωής και στην ανάγκη για ένα δεύτερο αυτοκίνητο.

Συνεχίζοντας αυτή την εξαιρετικά σύγχρονη κληρονομιά, το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech αποτελεί μια τολμηρή απάντηση στις κοινωνικές και περιβαλλοντικές προκλήσεις της εποχής μας – ενεργειακή «ψυχραιμία», βιωσιμότητα και μικρό αποτύπωμα άνθρακα.

Με σχεδιασμό που συγκινεί και κερδίζει τις εντυπώσεις, ηλεκτρικά και ψηφιακά χαρακτηριστικά λειτουργικότητας και ψυχαγωγίας, καθώς και ένα κυκλικό σύστημα παραγωγής που είναι και περιβαλλοντικά υπεύθυνο, έχει όλα όσα χρειάζονται ώστε να αποτελέσει το νέο πρότυπο στα αυτοκίνητα πόλης, προωθώντας την ενεργειακή μετάβαση.

Μοντέλο της εποχής Renaulution

Το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech είναι ένα αυτοκίνητο που δεν μοιάζει με κανένα. Για το Renault Group, εκφράζει τη στρατηγική ανάκαμψης της εταιρείας, τη βιομηχανική ανανέωση και την ηλεκτρική μετάβαση του εμβληματικού μοντέλου της.

Το μοντέλο παραγωγής, το οποίο εξελίχθηκε με πρωτοποριακές μεθόδους, διαθέτει όλη τη μαγεία και τη γοητεία του πρωτοτύπου. Εξελίχθηκε μέσα σε μόλις τρία χρόνια, ενώ συνήθως απαιτούνται τέσσερα. Εξοπλισμένο με πλούσια ηλεκτρική και ψηφιακή τεχνολογία, κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στη Γαλλία και θα προσφέρεται με ανταγωνιστική τιμή.

Για να καταλήξει σε αυτό το αποτέλεσμα στην κατηγορία των μικρών, προσιτών αυτοκινήτων πόλης, το Renault Group αξιοποίησε όλο το φάσμα της τεχνογνωσίας του, και ιδιαίτερα την τεχνογνωσία της Renault, της Ampere, του θυγατρικής του Ομίλου Renault που ειδικεύεται στα ηλεκτρικά οχήματα και στο λογισμικό, αλλά και της Mobilize.

Μοναδικός και συναισθηματικός σχεδιασμός

Όταν το Renault 5 παρουσιάστηκε το 1972, προσέλκυσε το ενδιαφέρον με τον πρωτότυπο και σύγχρονο σχεδιασμό του. Οι πλαστικοί προφυλακτήρες, τα φωτεινά χρώματα του αμαξώματος και οι ξεχωριστοί προβολείς του χάριζαν μια σκανταλιάρικη εικόνα, σχεδόν ανθρώπινη. Παρουσιάστηκε ως μια έκφραση της αλλαγής του προσώπου της κοινωνίας και σημείωσε άμεση επιτυχία στους Γάλλους αγοραστές, ιδίως στις γυναίκες και τους νέους, μια νέα πελατειακή βάση για εκείνη την εποχή. Ήταν μια φρέσκια ανάσα που συμβόλιζε την ελευθερία και τη χαρά της ζωής.

Πώς μπορούμε λοιπόν να αναβιώσουμε ένα είδωλο του οποίου η δημοτικότητα δεν μειώθηκε ποτέ;

Η ομάδα σχεδιασμού μπορούσε να δοκιμάσει πολλά πράγματα. Ακολούθησαν μια βαθιά συναισθηματική προσέγγιση με την υιοθέτηση ενός ‘ρετροφουτουριστικού’ στυλ. Φωτεινά χρώματα, φωτιστικά σώματα με μια πονηριά, κάθετα πίσω φώτα, σμιλευμένα φτερά, χρωματιστή επένδυση οροφής, μάσκα εξαερισμού στο καπό και πολλά άλλα: Το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech κάνει πολλές αναφορές στο παιχνιδιάρικο στυλ του προκατόχου του. Το ζητούμενο ήταν να δοθεί μια φρέσκια πινελιά στις λεπτομέρειες που επιβιώνουν στις αναμνήσεις των ανθρώπων, αλλά σε συνάρτηση με τον 21ο αιώνα και την ηλεκτρική μετάβαση.

Η μάσκα εξαερισμού στο καπό του αρχικού μοντέλου επανασχεδιάστηκε ώστε να συμβαδίζει με την εποχή. Σήμερα λειτουργεί ως δείκτης φόρτισης με τη μορφή του εμβληματικού αριθμού 5. Όταν ο οδηγός πλησιάζει το όχημα, ανάβει, εκφράζοντας τη στενή αλληλεπίδραση μεταξύ ανθρώπου και μηχανής. Ακόμα ένα παράδειγμα αυτής της αλληλεπίδρασης είναι η ακολουθία υποδοχής των προβολέων LED που ακολουθούν το σχήμα της κόρης του ματιού και “κλείνουν το μάτι” στον οδηγό. Στο αρχικό Renault 5 δεν υπήρχαν αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά στην εποχή μας είναι απαραίτητα για τη βέλτιστη αποδοτικότητα. Είναι παρόντα χωρίς όμως να φαίνονται, όπως το βελτιωμένο κρύσταλλο που τοποθετείται πάνω από τα πίσω φώτα και βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα.

Το συναίσθημα που αποπνέει ο εξωτερικός σχεδιασμός συνεχίζεται στο εσωτερικό. Ο οδηγός γίνεται αποδέκτης μιας ιδιαίτερα θερμής υποδοχής. Το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech διαθέτει μια μεγάλη οθόνη αφής πολυμέσων 10,1″ με ένα φωτεινό και διαισθητικό περιβάλλον χειρισμού. Ο γραφικός και ηχητικός σχεδιασμός της ακολουθίας υποδοχής εξελίχθηκε σε συνεργασία με το ινστιτούτο μουσικής και ήχου Ircam και με τον Jean-Michel Jarre. Ο διάσημος καλλιτέχνης, συνθέτης και συγγραφέας είναι πρωτοπόρος της ηλεκτρονικής μουσικής και ενθουσιώδης οπαδός της τεχνολογίας. Ο ίδιος ανέπτυξε επίσης τα ηχητικά τοπία στο όχημα και το σύστημα VSP, έναν εξωτερικό προειδοποιητικό ήχο που εκπέμπει το αυτοκίνητο όταν κινείται με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h για να προειδοποιεί τους πεζούς.

Μια ηλεκτρική πλατφόρμα νέας γενιάς, μοναδική στην Ευρώπη

Το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech είναι το πρώτο όχημα που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου πάνω στην AmpR Small, τη νέα πλατφόρμα της Ampere που προορίζεται μόνο για ηλεκτρικά οχήματα της κατηγορίας B. Το νέο Renault-5 γίνεται έτσι ένα μοναδικό όχημα με πραγματικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, όπως το επίπεδο πάτωμα, το μακρύ μεταξόνιο (2,54 m), το μεγαλύτερο δυνατό εσωτερικό χώρο και τη μεγαλύτερη δυνατή χωρητικότητα αποσκευών (326 λίτρα), το χαμηλότερο κέντρο βάρους και το μειωμένο βάρος (λιγότερο από 1.500 κιλά). Η πλατφόρμα AmpR Small έχει επιφέρει επίσης οικονομίες κλίμακας σε πολλούς τομείς, χωρίς συμβιβασμούς στα ηλεκτρικά εξαρτήματα ή τις τεχνολογίες που είναι χρήσιμες για τους πελάτες. Μέσω αυτής της ανατρεπτικής προσέγγισης, η οποία εφαρμόστηκε για πρώτη φορά, η Renault κατάφερε να μειώσει τη διάρκεια εξέλιξης σε μόλις τρία χρόνια.

Το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech μας συστήνει ένα νέο αμφίδρομο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος συμβατό με τις τεχνολογίες V2L (Vehicle to Load) , για φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών μέσω του αυτοκινήτου, και V2G (Vehicle to Grid), για μεταφορά ηλεκτρικού φορτίου από το αυτοκίνητο στο δίκτυο.

Κάτω από το καπό, ο κινητήρας του ηλεκτρικού Renault 5 E-Tech είναι πιο συμπαγής από τους κινητήρες των ηλεκτρικών Megane E-Tech και Scenic E-Tech στους οποίους βασίζεται. Καθώς δεν διαθέτει μόνιμους μαγνήτες, δεν χρησιμοποιεί σπάνιες γαίες, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τον αντίκτυπό του στο περιβάλλον. O κινητήρας θα διατίθεται σε τρεις κατηγορίες ισχύος: 95, 120 και 150 ίππων.

Οδηγική απόλαυση από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech είναι ένα ευέλικτο αυτοκίνητο που νιώθει άνετα τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, χάρη στον φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος 11 kW, τον φορτιστή συνεχούς ρεύματος 80 ή 100 kW και την μπαταρία έως 52 kWh που του προσφέρει αυτονομία έως 400 km με μετρήσεις βάσει του προτύπου WLTP. Προσφέρει, επίσης, μια σπάνια δυνατότητα για την κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων πόλης: μπορεί να ρυμουλκήσει τρέιλερ, με ικανότητα ρυμούλκησης 500 kg.

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η οποία προέρχεται από τις μεγαλύτερες κατηγορίες της αγοράς, προσφέρει ένα επίπεδο οδικής συμπεριφοράς και επιδόσεων άγνωστο μέχρι πρότινος σε αυτήν την κατηγορία. Όλα αυτά συνθέτουν ένα σύνολο που προσφέρει εξαιρετική οδηγική απόλαυση, χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση.

Αυτό το επίτευγμα αποδεικνύει την υπεροχή του Renault Group στο σχεδιασμό και την παραγωγή μικρών, ελαφριών, ανταγωνιστικών και δημοφιλών ηλεκτρικών οχημάτων που θα διαδραματίσουν ουσιαστικό ρόλο στην ηλεκτρική μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τεχνολογίες υψηλής αξίας

Συνδεδεμένο
Το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech διαθέτει το σύστημα OpenR Link τελευταίας γενιάς με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google και με περισσότερες από 50 εφαρμογές και πρακτικές υπηρεσίες, όπως η ενσωμάτωση της ηλεκτρικής φόρτισης στην προγραμματισμένη διαδρομή.

Διαισθητικό και φιλόξενο
Σε συνδυασμό με τις συνδεδεμένες υπηρεσίες της Google, στο ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech κάνει το ντεμπούτο του το Reno, το επίσημο avatar της Renault, ένας έξυπνος, χρήσιμος και αξιαγάπητος συνταξιδιώτης. Το Reno, ένα προϊόν που ανέπτυξε η Renault για να προσφέρει μια πιο ευχάριστη και πιο διαισθητική ηλεκτρική εμπειρία, είναι μια αληθινή προσωπικότητα. Απαντά σε ερωτήσεις και ανταποκρίνεται στις εντολές του χρήστη (π.χ., “Γεια σου Reno, προγραμμάτισε μια φόρτιση για αύριο το πρωί στις 8” ή “Γεια σου Reno, πώς μπορώ να αυξήσω την αυτονομία μου;”) και χαρίζει στο όχημα μια ξεχωριστή υπογραφή γεμάτη ενσυναίσθηση.

Ασφαλές
Με την τελευταία λέξη στις τεχνολογίες ασφάλειας, το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech διαθέτει βοηθήματα οδήγησης (ADAS) που προέρχονται από μεγαλύτερες κατηγορίες της αγοράς, όπως το έξυπνο προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου της ταχύτητας που διαβάζει τον δρόμο και το σύστημα ενεργούς υποβοήθησης οδήγησης (Active Driver Assist), μια τεχνολογία αυτοματοποιημένης οδήγησης επιπέδου 2. Περιλαμβάνει επίσης πρωτοποριακές τεχνολογίες που διευκολύνουν το έργο των υπηρεσιών διάσωσης σε περίπτωση ατυχήματος (Fireman Access, Pyroswitch και QRescue). Το νέο δυναμικό σύστημα πέδησης μειώνει στο μισό τον χρόνο αντίδρασης για το αυτόματο φρενάρισμα. Τέλος, το Safety Coach υποστηρίζει τον οδηγό και μειώνει τον κίνδυνο ατυχήματος.

To άρθρο Renault 5 E-Tech, το νέο pop πρόσωπο της ηλεκτρικής επανάστασης δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Renault 5 E-Tech, το νέο pop πρόσωπο της ηλεκτρικής επανάστασης first appeared on Allgood.gr.</p>

Ο «θόρυβος» από τις μηχανές των τρακτέρ είναι αλήθεια ότι ακούγεται πολύ πιο δυνατά τελευταία, καθώς η αποφυγή μιας μετωπικής και η δυνατότητα ενός συμβιβασμού, δεν φαίνεται από που μπορεί να προκύψει.

Ένας άλλος όμως «θόρυβος», υπόκωφος αλλά ισχυρός έχει αρχίσει να ακούγεται. Είναι ένας «θόρυβος» αναγνωρίσιμος από το σχετικά πρόσφατο παρελθόν (Μάρτιος 2023). Kαι έχει να κάνει με την προβληματική κατάσταση κυρίως στις ΗΠΑ, αλλά τώρα και στην Ευρώπη, όπως υποστηρίζει το Bloomberg, στο τραπεζικό σύστημα εξ αιτίας της κρίσης στην αγορά εμπορικών ακινήτων. Λίγο πολύ το πρόβλημα είναι το ακόλουθο, η νομισματική χαλάρωση της προηγούμενης δεκαετίας τροφοδότησε την ραγδαία – δανειακή – επέκταση της αγοράς ακινήτων.

Η χρηματοδότησή της προέρχεται από τις περιφερειακές και μικρομεσαίες τράπεζες. Όμως από την μία η πανδημία που άλλαξε τους όρους εργασίας μειώνοντας δραστικά την ανάγκη επαγγελματικών χώρων και από την άλλη η κατακόρυφη αύξηση των επιτοκίων έχουν καταστήσει την εξυπηρέτηση των δανείων αυτών προς τις τράπεζες ακραία προβληματική.

Μέσα στο περιβάλλον αυτό, πέρσι τον Μάρτιο, άρχισαν να καταρρέουν στις ΗΠΑ μία σειρά τράπεζες, με αποτέλεσμα η Fed να υποχρεωθεί να δημιουργήσει ad hoc ένα χρηματοδοτικό εργαλείο (BTFP) για την, με το οποίο παρείχε χαμηλότοκη ρευστότητα στις τράπεζες που αντιμετώπιζαν κύματα απόσυρσης καταθέσεων. 

Η Fed είχε ανακοινώσει ότι το εργαλείο αυτό (BTFP) θα λήξει στις 11 Μάρτη, δηλαδή σε ένα μήνα από σήμερα… Η αγορά έχει συνειδητοποιήσει ότι αφ’ ενός ο μήνας τελειώνει και αφ’ εταίρου οι τράπεζες είναι εκτεθειμένες για 2 περίπου τρις δολ. σ’ αυτό το μέτωπο, στο οποίο οι δανειολήπτες δυσκολεύονται πλέον αφόρητα να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες τους.

Κάπου μέσα σ’ αυτή την κατάσταση, τα προβλήματα αρχίζουν να αποκτούν και πάλι όπως τον Μάρτη του 2023, «ονοματεπώνυμο» και οι Οίκοι Αξιολόγησης, εντοπίζουν τα επικίνδυνα φορτία και αρχίζουν να ανακοινώνουν υποβαθμίσεις πιστοληπτικής ικανότητας βυθίζοντας τα σχετικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα στα τάρταρα των junk bond.

Στο μεταξύ τα λεφτά της Fed στις υπό πίεση τράπεζες έχουν χτυπήσει κόκκινο στα 170 δις δολ. (!) τα οποία πρέπει να επιστραφούν στις 11.3.2024, πράγμα αδύνατον.

Και να σκεφτεί κανείς ότι η Fed «έριξε» στην χοάνη αυτή 170 δις δολ. όταν την ίδια στιγμή συνολικά αφαιρεί από το σύστημα ρευστότητα σταθερά κάθε μήνα… 

Ας μη ξεχνάμε ότι μέσα από παραπλήσια διαδικασία και προβλήματα κατέρρευσε τον Μάρτη του 2023 και η Credit Suisse με αποτέλεσμα η Κεντρική Τράπεζα της Ελβετίας να υποχρεώσει την UBS να την «αγοράσει» άρον άρον για να αποφευχθεί ευρύτερη κατάρρευση και επί ευρωπαϊκού εδάφους. 

Είναι αυτό αμερικάνικο πρόβλημα και δεν απασχολεί την Ευρώπη; Κάποιοι που γνωρίζουν περισσότερα από εμάς, λένε στο Bloomberg (πρώτο θέμα χθες στις 7.2.2024 στην ιστοσελίδα του), ότι το πρόβλημα έχει αρχίσει να διαχέεται και στην Ευρώπη. 

Για περισσότερες πληροφορίες μπορεί να ρίξει κανείς μια ματιά στα τελευταία πρωτοσέλιδα της Handelsblatt για τα αντίστοιχα προβλήματα που έχουν υποχρεώσει το Βερολίνο να κινητοποιήσει τα «αποθέματα» της KFW για να κατεβάσει λιγάκι την ένταση του «θορύβου»… 

Το πρόβλημα συνίσταται πλέον, ειδικά για την Ευρωζώνη, στο γεγονός ότι ένας πολύ μεγάλος όγκος δανείων, που έχει παραχθεί τις περιόδους της νομισματικής χαλάρωσης με μηδενικά ή και αρνητικά επιτόκια και έχει απορροφηθεί στην αγορά εμπορικών ακινήτων, πρέπει να αναχρηματοδοτηθεί το 2023 – 2024. Αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει «εύκολα» και χωρίς συνέπειες, σε συνθήκες πιστωτικής σύσφιξης, αυξημένων επιτοκίων και …ύφεσης. 

Ποιος είναι εκτεθειμένος σ’ αυτόν τον κίνδυνο; Το τραπεζικό σύστημα που έχει χρηματοδοτήσει την επέκταση της αγοράς εμπορικών ακινήτων. Αφορά όλες τις τράπεζες; Όχι όλες, αλλά πολύ μεγάλα συστημικής σημασίας τμήματα του τραπεζικού συστήματος.

Είναι χαρακτηριστικό, όπως έχουν επισημάνει κάποιοι αναλυτές ότι στην ανακοίνωση του τελευταίου Συμβουλίου της Fed, έχει αφαιρεθεί μία φράση που υπήρχε σε όλες τις προηγούμενες ανακοινώσεις και η οποία έλεγε ότι «το τραπεζικό σύστημα είναι επαρκώς κεφαλαιοποιημένο και ασφαλές»… 

Ασφαλώς με τα όσα έχουν μεσολαβήσει το 2008 – 2009 και στην συνέχεια με την πανδημία, οι κεντρικοί τραπεζίτες και ειδικά η Fed και η ΕΚΤ, δεν είναι λογικό να περιμένει κανείς ότι θα κάνουν τα ίδια λάθη και να εξαπολυθεί ο Αρμαγεδδών. Παρ’ όλα αυτά οι συνθήκες μέσα στις οποίες σήμερα πρέπει να βρουν απαντήσεις είναι εντελώς διαφορετικές και οι «λύσεις» κάθε άλλο παρά εμφανείς και …εύκολες.

Ας περιμένουμε να δούμε πόσο θα δυναμώσει και αυτός ο «θόρυβος», πίσω από τους πανευρωπαϊκούς βρυχηθμούς των τρακτέρ ή τον απόηχο των πολεμικών συγκρούσεων σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή.

To άρθρο Καιρός να δούμε τι «λαγό» θα βγάλουν οι κεντρικοί τραπεζίτες στον νέο κύκλο τραπεζικής κρίσης με τα εμπορικά ακίνητα δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Καιρός να δούμε τι «λαγό» θα βγάλουν οι κεντρικοί τραπεζίτες στον νέο κύκλο τραπεζικής κρίσης με τα εμπορικά ακίνητα first appeared on Allgood.gr.</p>

Η Volkswagen ξεκίνησε την επετειακή χρονιά του Golf με έναν ξεκάθαρα σπορ και πολύ θεαματικό τρόπο στον αγώνα Ice Race στο Zell am See στην Αυστρία.

Το νέο Golf, το οποίο θα λανσαριστεί εφέτος γιορτάζοντας τα 50ά γενέθλιά του, έκανε την πρώτη δημόσια εμφάνισή του στην παραδοσιακή εκδήλωση μηχανοκίνητου αθλητισμού πάνω σε πάγο και χιόνι. Η Volkswagen έδωσε επίσης μια πρώτη γεύση από το πιο σπορ μοντέλο της γκάμας: το Golf R, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο αν και καμουφλαρισμένο έδειχνε αναμφισβήτητα πιστό στην παράδοση των μοντέλων R. Η παγκόσμια πρεμιέρα της μελλοντικής ναυαρχίδας του Golf θα γίνει στα μέσα του 2024.

Ο παραδοσιακός αγώνας Ice Race ήταν το ιδανικό μέρος για να γιορτάσει η εταιρεία το παρελθόν, το παρόν αλλά και το μέλλον των σπορ παραλλαγών του Golf. Θεαματική, λίγο άγρια, αλλά και απόλυτα ελκυστική, η πίστα σε πάγο και χιόνι της Αυστρίας έγινε η μεγάλη σκηνή για την παρουσίαση του σπορ Golf.

Ο θρύλος των αγώνων Hans-Joachim Stuck και ο έξι φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Rallycross JohanKristoffersson παρουσίασαν διάφορα Volkswagen οδηγώντας με σπάνιο στυλ στα όρια. Μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων ήταν το Golf I GTI, το οποίο είχε παρουσιαστεί το 1975, και το Golf IV R32 από το 2002, τον πρόδρομο όλων των μετέπειτα μοντέλων που φέρουν το λογότυπο R. Η Volkswagenπαρουσίασε επίσης και άλλα ιστορικά εκθεσιακά οχήματα, όπως μια αγωνιστική έκδοση για ράλλυ του Golf I GTI και δύο αντίστοιχες εκδόσεις του Golf II.

Σύμφωνα με τον Reinhold Ivenz, επικεφαλής της Volkswagen R, «Η Volkswagen R είναι η premium μάρκα επιδόσεων της Volkswagen και αντιπροσωπεύει το σπορ χαρακτήρα και τις δυναμικές επιδόσεις για περισσότερα από 20 χρόνια. Εδώ στο Ice Race, το παρελθόν συναντά το μέλλον. Ανυπομονούμε για το Golf R, το οποίο βρίσκεται εδώ καμουφλαρισμένο, ενώ η παρουσίασή του θα γίνει αυτό το καλοκαίρι».

Το νέο Golf σε δράση

Το νέο Golf παρουσιάστηκε στο Zell am See σε τέσσερις παραλλαγές, όχι μόνο στατικά, αλλά και σε πραγματική δράση. Μαζί με το Golf R, υπήρχαν το Golf GTI, το Golf eHybrid και το Golf GTE τα οποία συμπλήρωναν τη γκάμα.

Ο Hans-Joachim Stuck δήλωσε: «Το Ice Race είναι ένα πραγματικό θέαμα. Άλλοι οδηγοί θα έβαζαν αλυσίδες χιονιού σε αυτές τις συνθήκες, αλλά για εμάς τους οδηγούς αγώνων, τότε είναι που αρχίζει πραγματικά η διασκέδαση». Ο Stuck είναι δύο φορές νικητής του Le Mans, πρώην οδηγός της Formula1 και του πρωταθλήματος αγώνων Αυτοκινήτων Τουρισμού της Γερμανίας.

«Στο Ice Race συναντάς πραγματικούς οπαδούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά και πολλούς ανθρώπους που έχουν ελάχιστη επαφή με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά επιστρέφουν στο σπίτι τους με πολύ ενθουσιασμό για τους αγώνες», συμπλήρωσε ο Stuck.

Ο Johan Kristoffersson ανέφερε: «Λατρεύω να οδηγώ ένα ισχυρό τετρακίνητο αυτοκίνητο στον πάγο και το χιόνι, ειδικά αν πρόκειται για μοντέλο R». Ο Σουηδός κέρδισε τους πέντε από τους έξι τίτλους του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rallycross με την Volkswagen. Ο ίδιος αποκάλυψε: «Ήταν πολύ διασκεδαστικό να κάθομαι για πρώτη φορά στο ολοκαίνουργιο Golf. Μπορώ μόνο να πω ότι παρόλο που το Golf R δεν έχει αποκαλυφθεί ακόμα, κάτω από το καμουφλάζ υπάρχει ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο που οι οπαδοί της μάρκας R μπορούν ήδη να περιμένουν με ανυπομονησία».

Σχετικά με τον αγώνα Ice Race

Το Ice Race έχει πίσω του μία μεγάλη ιστορία που ξεκίνησε με το skijouring, μια παράτολμη δραστηριότητα αναψυχής στην οποία επιδίδονταν οι Σκανδιναβοί και οι αγρότες των Άλπεων, οι οποίοι άφηναν άλογα να τους τραβούν πάνω στον πάγο φορώντας πέδιλα του σκι. Το skijouring έγινε άθλημα και αργότερα ακόμα πιο τολμηρό και πιο θεαματικό, καθώς μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα αντικατέστησαν τα άλογα. Το 1937 προετοιμάστηκε για πρώτη φορά μια πίστα για το σπορ αυτό στο Zell am See.

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε και πάλι το 1952 και έγινε τακτικό θέαμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού μέχρι το 1974. Στη σημερινή του μορφή, ο αγώνας Ice Race ζει μια δεύτερη αναβίωση καθώς πραγματοποιήθηκε ξανά το 2019, για πρώτη φορά από το 1974. Το 2024, στην τέταρτη σύγχρονη αναβίωση του Ice Race παρουσιάστηκαν όχι μόνο το παραδοσιακό skijouring, αλλά και εντυπωσιακά αγωνιστικά αυτοκίνητα και οχήματα παραγωγής να συναγωνίζονται πάνω σε πάγο και χιόνι.

Σχετικά με την Volkswagen R

Η Volkswagen R είναι η premium μάρκα επιδόσεων της Volkswagen και είναι υπεύθυνη για τα πιο σπορ μοντέλα της γκάμας της. Οι πελάτες έχουν σήμερα τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε πέντε μοντέλα παραγωγής με αυξημένη απόδοση και βελτιωμένες επιδόσεις, ξεκινώντας από το εξαιρετικά δυναμικό Golf R μέχρι το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας, το Touareg R eHybrid.

Με την παραγωγή περισσότερων από 35.000 αυτοκινήτων το 2023 ήταν χρονιά ρεκόρ για την Volkswagen R. Συνολικά έχουν παραδοθεί περισσότερα από 300.000 μοντέλα R από το 2002. Η Volkswagen R αναπροσαρμόζει από τώρα τη φιλοσοφία της για το μέλλον. Με βάση τους τέσσερις πυλώνες – επιδόσεις, σχεδίαση, καινοτομία και ποιότητα – το χαρτοφυλάκιο θα μετατοπιστεί σταδιακά σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα Rμέχρι το 2030.

To άρθρο H Volkswagen δίνει μια πρώτη γεύση από το νέο Golf R στο Ice Race στο Zell am See δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post H Volkswagen δίνει μια πρώτη γεύση από το νέο Golf R στο Ice Race στο Zell am See first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post Νέο ιστορικό ρεκόρ για τον S&P – Σε θετικό έδαφος όλοι οι δείκτες στην Wall Street first appeared on Allgood.gr.</p>

Το MINI Cooper είναι η επιτομή της αποδοτικότητας και της διασκεδαστικής οδήγησης. Το αμιγώς ηλεκτρικό MINI Cooper SE πέμπτης γενιάς προσφέρει την κλασική αίσθηση go-kart σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Έχοντας ελαφρώς μεγαλύτερο μετατρόχιο και μεταξόνιο, το νέο MINI Cooper SE εντυπωσιάζει με τον δυναμικό χαρακτήρα του όλες τις εποχές προσφέροντας εγγυημένη οδηγική διασκέδαση στο χιόνι και τον πάγο.

Ο ηλεκτροκινητήρας αναπτύσσει αυθόρμητα την ισχύ των 160 kW/218 hp και συνεργάζεται με αμεσότητα και ακρίβεια με την τεχνολογία πλαισίου υψηλής ποιότητας του μοντέλου. Η γνώριμη άμεση απόκριση του τιμονιού παρέχει ευελιξία, ενώ το ενσωματωμένο σύστημα πέδησης εξασφαλίζει μέγιστη ασφάλεια ακόμη και σε βρεγμένους και ολισθηρούς δρόμους.

«Το MINI Cooper SE ηλεκτρίζει την αίσθηση go-kart που χαρακτηρίζει τη μάρκα και υπογραμμίζει την εξαιρετική θέση της MINI σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον.

Χάρη στη φιλοσοφία αμιγούς ηλεκτροκίνησης, το νέο MINI συνδυάζει μέγιστο συναίσθημα και ελάχιστο αποτύπωμα και θεωρείται ένα ισχυρό σύμβολο για το μέλλον της μάρκας», σχολιάζει η Stefanie Wurst, επικεφαλής της MINI.

Σε ανηφορικές διαδρομές καθώς και σε κατηφόρες σε παγωμένη επιφάνεια, η λειτουργία Active Slip Regulation βελτιστοποιεί την πρόσφυση και μεταφέρει ελεγχόμενα στο δρόμο μέγιστη ροπή έως και 330 Nm.

Η μπαταρία υψηλής τάσης με χωρητικότητα 54,2 kWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία έως και 402 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP, είναι εγκατεστημένη στο δάπεδο του οχήματος συμβάλλοντας στην ισορροπημένη κατανομή του βάρους. Αυτό σημαίνει ότι το MINI Cooper SE έχει χαμηλό κέντρο βάρους και, σε συνδυασμό με την απόδοση της ανάρτησης και τα χαρακτηριστικά απόσβεσης που προσφέρει, ελίσσεται ιδιαίτερα ομαλά στο δρόμο.

Μειωμένο εξωτερικό αποτύπωμα και έκδηλη αυτοπεποίθηση

Η MINI επαναπροσδιορίζει και εξελίσσει συνεχώς την επιτυχημένη φιλοσοφία του εμβληματικού 3θυρου μοντέλου της για περισσότερα από 60 χρόνια. Το κλασικό Mini, χάρη στους εξαιρετικά κοντούς προβόλους του, εντυπωσίασε με το ευέλικτο compact σχήμα του.

Το κλασικό Mini έγινε θρύλος τη δεκαετία του 1960, όταν πέτυχε τρεις νίκες στη γενική κατάταξη στο Ράλι Μόντε Κάρλο έχοντας απέναντί του πολύ ισχυρότερους αντιπάλους. Και όπως ακριβώς τα κλασικά μοντέλα Mini κινούνταν με ασφάλεια και ταχύτητα στους χιονισμένους δρόμους πριν από 60 χρόνια, έτσι και το τωρινό MINI Cooper SE ταξιδεύει σήμερα απροβλημάτιστα στο χιόνι και τον πάγο.

To άρθρο Το νέο MINI Cooper SE: Διασκεδαστική oδήγηση για όλες τις εποχές δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Το νέο MINI Cooper SE: Διασκεδαστική oδήγηση για όλες τις εποχές first appeared on Allgood.gr.</p>