Τα «σύννεφα» πάνω από την Ερυθρά Θάλασσα πυροδοτούν φόβους πως η αλυσίδα του παγκόσμιου εμπορίου κινδυνεύει να σπάσει, και μάλιστα σε έναν από τους πιο σημαντικούς κρίκους της, με συνέπειες για την διεθνή οικονομία που δεν μπορούν να προβλεφθούν σε όλη τους την έκταση.

Και αυτό διότι προτού ο κόσμος αφήσει πίσω του τις συνέπειες του συνεχιζόμενου πολέμου στην Ουκρανία και την επακόλουθη ενεργειακή κρίση, στη λίστα με τις επισφάλειες προστέθηκε ο φραγμός του εμπορίου μέσω της Διώρυγας του Σουέζ λόγω των επιθέσεων των Υεμενιτών Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, που «στραγγαλίζει» την θαλάσσια ναυτιλία, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα του θαλάσσιου εμπορίου στην περιοχή.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αναγκαστεί να επανεξετάσουν τη διέλευση από τη Διώρυγα του Σουέζ μέσω της Ερυθράς Θάλασσας. Μεταξύ 15 και 19 Δεκεμβρίου, 13 ναυτιλιακές εταιρείες ανακοίνωσαν την αναστολή των ταξιδιών τους από και προς το Ισραήλ ή τα ταξίδια τους μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.

Και τούτο, διότι η ασφάλιση φορτίου διαδραματίζει μεγάλο ρόλο στην απόφαση για τον κίνδυνο διέλευσης από την Ερυθρά Θάλασσα με αναλυτές να επισημαίνουν απότομη αύξηση στα ποσοστά ασφάλισης για ταξίδια στην περιοχή, με ένα «άλμα» από το 0,6% της αξίας του φορτίου στο 2% μέσα σε λίγες εβδομάδες.

Πρόσθετα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου προστίθενται επιπλέον από τους ασφαλιστές φορτίου, αυξάνοντας περαιτέρω την τιμή της διαδρομής μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Μεγαλύτερη συχνότητα εκτροπής πορείας εμφανίζεται στα πλοία εμπορευματοκιβωτίων και, σε μικρότερο βαθμό, στα πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων. Αυτά είναι και τα πλοία τα οποία έχουν συχνά υψηλότερη αξία, και ως εκ τούτου επιβαρύνονται με υψηλότερο κόστος ασφάλισης, από τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου ή τα τάνκερ υδρογονανθράκων.

Για θαλάσσια ταξίδια μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, μια εκτροπή προς το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αυξάνει τον χρόνο αποστολής κατά 30 έως 50%. Αυτό όχι μόνο έχει άμεσες οικονομικές επιπτώσεις, αλλά δημιουργεί μεσοπρόθεσμα προβλήματα εφοδιασμού για μεμονωμένες ναυτιλιακές εταιρείες. Η Maersk, μία από τις κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο, και μία από τις πολλές που έχουν επιλέξει να αναστείλουν επ’ αόριστον τα δρομολόγια τους στην Ερυθρά Θάλασσα, έχει αρχίσει να ανακοινώνει προληπτικές εκτροπές πλοίων που εκτείνονται σε αρκετούς μήνες στο μέλλον. Επί παραδείγματι, το Maersk Moscow 409E -το οποίο έχει προγραμματιστεί να ταξιδέψει από την Ολλανδία στη Μαλαισία στις 12 Μαρτίου- έχει ήδη λάβει εντολή εκτροπής στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας με τη νέα αναμενόμενη ημερομηνία άφιξης στην Ινδονησία να είναι η 8η Απριλίου 2024, η οποία είναι σχεδόν 17 ημέρες μεγαλύτερη από το συνηθισμένο.

Οι μακροοικονομικές συνέπειες της σύγκρουσης

Δεδομένου ότι η φύση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή είναι διαρκώς μεταβαλλόμενη, ακόμα και αν «αύριο» ομαλοποιείτο η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα, δεν θα έπαυε η εμπορική κρίση.

Και αυτό διότι οι ναυτιλιακές εταιρείες αδυνατούν να προβλέψουν τις εξελίξεις στην περιοχή σε μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη βάση και ως εκ τούτου «ποντάρουν» σε συνέχιση των προβλημάτων, παρατείνοντας έτσι τις καθυστερήσεις και τις αυξήσεις κόστους.

Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου από τις 22 Ιανουαρίου 2024, ο κυλιόμενος μέσος όρος επτά ημερών των διελεύσεων μέσω του Μπαμπ αλ – Μαντάμπ έχει μειωθεί στο 46% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι,  η διώρυγα του Σουέζ είναι μόλις στο 63% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ενώ αντίθετα η διέλευση από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αυξήθηκε κατά 70%. Η συνθήκη των εκτροπών πλοίων αυξάνει και το κόστος καυσίμων και εργασίας, ενώ μειώνει τη μέση ποσότητα φορτίου που φτάνει στον προορισμό του.

Πέρα από τις προφανείς διεθνείς συνέπειες, πλήγμα έχουν δεχτεί και τα κρατικά έσοδα της Αιγύπτου που ελέγχει τη Διώρυγα του Σουέζ. Από τις 12 Ιανουαρίου 2024, τα έσοδα μειώθηκαν κατά 40% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2023.

Το 2021, περίπου 20.649 πλοία διήλθαν από τη Διώρυγα του Σουέζ με αύξηση 10% σε σχέση με το 2020. Το 2022, τα ετήσια έσοδα ανήλθαν σε 8 δισ. δολάρια σε τέλη διέλευσης. Η Διώρυγα του Σουέζ σημείωσε νέο ρεκόρ με ετήσια έσοδα 9,4 δισ. δολάρια για το οικονομικό έτος που έληξε στις 30 Ιουνίου 2023.

Οι εκτροπές και οι επακόλουθες αυξήσεις τιμών επηρεάζουν διαφορετικούς ναυτιλιακούς κλάδους με διαφορετικούς τρόπους. Οι μεταφορείς χύδην φορτίου, που μεταφέρουν λιγότερο πολύτιμο φορτίο (συχνά πρώτες ύλες), λόγω ότι σπάνια δέχονται επιθέσεις, δεν επηρεάζονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα φορτηγά πλοία τα οποία τείνουν να μεταφέρουν εμπορεύματα μεγαλύτερης αξίας, και ως εκ τούτου οι τιμές μεταφοράς των πρώτων υλών έχουν επανέλθει σχεδόν στα φυσιολογικά τους επίπεδα.

Η πιο «ακριβή» ναυτιλία εμπορευμάτων, γνωρίζει μία σταθερή αύξηση των τιμών, όπως δείχνουν και τα στοιχεία από τον Παγκόσμιο Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων Drewry, ο οποίος παρακολουθεί τη μέση τιμή μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίου μήκους 40 ποδιών σε φορτηγό πλοίο.

Η τιμή εκτινάχθηκε από 1.521 δολάρια/40 πόδια στις 14 Δεκεμβρίου 2023, σε 3.777 δολάρια/40 πόδια στις 18 Ιανουαρίου 2024. Οι μεταφορές από την Ασία προς την Ευρώπη, που συνήθως διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα, έχουν δει την πιο απότομη αύξηση των τιμών. Η μέση αποστολή από τη Σαγκάη στη Γένοβα είναι πάνω από 6.000 δολάρια/40 πόδια. Ακόμα και οι φαινομενικά μη επηρεαζόμενες διαδρομές γνωρίζουν μεγάλες αυξήσεις με τις τιμές φορτίου από Σαγκάη προς Λος Άντζελες να αυξάνονται από 1.985 δολάρια/40 πόδια σε 3.860 δολάρια/40 πόδια μεταξύ 14 Δεκεμβρίου 2023 και 18 Ιανουαρίου 2024.

Αναλυτές επισημαίνουν πως αυτές οι άμεσες συνέπειες στις τιμές ενδέχεται να αντισταθμιστούν μακροπρόθεσμα, καθώς, όπως αναφέρουν οι Financial Times,  οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επιταχύνει τις αγορές πλοίων, με την αύξηση της συνολικής χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ 2022 και  2025 να εκτιμάται σε 25%, μεταβολή που αναμένεται να προσφέρει αποκλιμάκωση στις τιμές μεταφορών.

Εναλλακτικές διαδρομές

Μπροστά στο αδιέξοδο, η αρκτική εναλλακτική διαδρομή που συνδέει την Ασία και την Ευρώπη μετατρέπεται γρήγορα σε εναλλακτική επιλογή, καθώς το λιώσιμο των πάγων καθιστά εφικτό ορισμένα μεγάλα φορτηγά να χρησιμοποιούν την διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας που εκτείνεται κατά μήκος της ακτογραμμής της Ρωσίας έως τη Νορβηγία. Τα πλοία που αναχωρούν από την ανατολική και τη νοτιοανατολική Ασία θα μπορούσαν επίσης να την χρησιμοποιήσουν, καθώς η διαδρομή είναι σε διεθνή ύδατα και δεν απαιτεί γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Σύμφωνα με τον Έντι Μπέκερς, οικονομολόγο στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου, η Ευρώπη και η Ασία προτιμούν ολοένα και περισσότερο τη Βόρεια θαλάσσια οδό, ενώ η Ρωσία, η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα θα ήταν οι μεγαλύτεροι ωφελούμενοι από την προώθηση της.

Ένας άλλος εμπορικός δρόμος είναι ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC), που υποστηρίζεται από την Ινδία και «κέρδισε» σε σημασία μετά από το περιστατικό με το μπλόκο του πλοίου Ever Given στη Διώρυγα του Σουέζ το 2021. Η διαδρομή είναι ένα μείγμα 7.200 χιλιομέτρων χερσαίων, θαλάσσιων και λιμναίων εμπορευματικών μεταφορών που συνδέει την Ινδία με τη Ρωσία.

Αλλά η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα δεν «έπεσε από τον ουρανό» καθώς λαμβάνει χώρα στην σκιά της σύγκρουσης στη Λωρίδα της Γάζας. Και οι συνδέσεις δεν είναι μόνο άμεσες (με την στήριξη των Χούθι στην Παλαιστινιακή πλευρά) αλλά και έμμεσες: Οι μαζικοί εκτοπισμοί Παλαιστινίων από την Γάζα (τουλάχιστον 400.000 Παλαιστίνιοι έχουν εκτοπιστεί από το βορρά προς το νότο, σύμφωνα με στοιχεία της Παλαιστινιακής Κεντρικής Στατιστικής Υπηρεσίας), ανοίγουν τον δρόμο του Ισραήλ προς την υλοποίηση ενός project που έχει στα «σχέδια» από την δεκαετία του 1960 και θα μπορούσε να αποτελέσει «γιατρικό» για κρίσεις σαν και την παρούσα στην Ερυθρά Θάλασσα.

Πρόκειται για το κανάλι Μπεν Γκουριόν, μια ιδέα του Ισραήλ για να παρακάμψει το Σουέζ μετά από την εθνικοποίηση του από τον Νάσερ, το οποίο θα συνδέει τρεις θάλασσες, την Ερυθρά, την Νεκρή και την Μεσόγειο. Συγκεκριμένα, το κανάλι θα συνδέει τον κόλπο της Άκαμπα (Εϊλάτ) στην Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο Θάλασσα και θα περνά από το Ισραήλ καταλήγοντας στη Λωρίδα της Γάζας ή κοντά σε αυτήν (Ασκελόν).

Στις 2 Απριλίου 2021, το Ισραήλ ανακοίνωσε ότι οι εργασίες στο κανάλι Μπεν Γκουριόν αναμένονταν να ξεκινήσουν τον Ιούνιο του 2021. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη. Αναλυτές ερμηνεύουν την τρέχουσα εκ νέου αναταραχή στη Λωρίδα της Γάζας ως κάτι που περίμεναν πολλοί Ισραηλινοί πολιτικοί για να αναβιώσουν το παλιό έργο.

Οι γεωπολιτικές προεκτάσεις

Και ο γεωπολιτικός πυρετός δεν σταματά εκεί, καθώς οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο επιδίδονται σε μπαράζ διπλωματικών επαφών για να περιορίσουν, έστω, τις άμεσες συνέπειες στα ναυτιλιακά τους συμφέροντα.

Η Ινδία, με στάση σταθερά υπέρ του Ισραήλ, βασίζεται κυρίως στη Διώρυγα του Σουέζ για τις εξαγωγές της στη Μεσόγειο και είναι εκτεθειμένη στην κρίση της Ερυθράς Θάλασσας. Το ινδικό Υπουργείο Εμπορίου και Βιομηχανίας ανακοίνωσε ότι περίπου το 80% όλων των εξαγωγών αγαθών στην Ευρώπη είναι θαλάσσιες μεταφορές μέσω της περιοχής της Ερυθράς Θάλασσας. Οι εξαγωγές προς την ΕΕ αποτελούν το 15% του συνόλου των εξαγωγών ινδικών προϊόντων και ως εκ τούτου η ινδική κυβέρνηση έχει διπλωματικές συνομιλίες με το Ιράν και λαμβάνει περαιτέρω μέτρα για την προστασία των εξαγωγών της από τις επιθέσεις.

Ομοίως, η Κίνα, η οποία βασίζεται στη ναυτιλία για το 95% των εξαγωγών της, έχει ισχυρό οικονομικό συμφέρον να εξασφαλίσει τις ναυτιλιακές λωρίδες της Ερυθράς Θάλασσας, ωστόσο, βρίσκεται σε δύσκολη διπλωματική θέση με τις εν εξελίξει στρατιωτικές ενέργειες που πραγματοποιούνται υπό την ηγεσία των ΗΠΑ, προτιμώντας να αποστασιοποιηθεί από την επέμβαση.

Σύμφωνα με το Bloomberg, η Κίνα μπορεί κάλλιστα να έχει υπολογίσει ότι τα πλοία της στην Ερυθρά Θάλασσα δεν θα αποτελέσουν στόχο επιθέσεων των Χούτι με τον ίδιο τρόπο που έχουν γίνει τα δυτικά πλοία από χώρες που είναι υπέρ του Ισραήλ και γι’ αυτό το λόγο ορισμένα κινεζικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, χρησιμοποιούν σήματα για να προβάλλουν την εθνικότητα και την απουσία οικονομικών δεσμών με το Ισραήλ.

To άρθρο Ερυθρά Θάλασσα: «Τρίζει» η αλυσίδα του παγκόσμιου εμπορίου – Οι εναλλακτικές λύσεις και οι γεωπολιτικές προεκτάσεις της κρίσης δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Ερυθρά Θάλασσα: «Τρίζει» η αλυσίδα του παγκόσμιου εμπορίου – Οι εναλλακτικές λύσεις και οι γεωπολιτικές προεκτάσεις της κρίσης first appeared on Allgood.gr.</p>

Αποκατάσταση της εμπιστοσύνης, διεύρυνση της συνεργασίας – αυτοί είναι οι στόχοι του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ (WEF) στο Νταβός 2024.

 Ωστόσο, η αυξανόμενη κατάτμηση και ο κατακερματισμός μεταξύ όσων συμμετέχουν στη φετινή σύνοδο του Φόρουμ στο Νταβός εμποδίζουν την επίτευξη αυτού του στόχου, σχολιάζει η Handelsblatt.

Ο Boλοντιμίρ Ζελένσκι (Volodimir Selenski) θα έρθει, ο Άντονι Μπλίνκεν (Antony Blinken) θα έχει την τιμητική του, όπως και ο Λι Κιανγκ (Li Qiang).

 Το γεγονός ότι ο Ουκρανός πρόεδρος, ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ και ο Κινέζος πρωθυπουργός παρευρίσκονται στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ (WEF) στο Νταβός δείχνει δύο πράγματα:

Πρώτον, στα ελβετικά βουνά αναμένεται σημαντικός διάλογος, ιδίως για το πιο γεωπολιτικά σημαντικό θέμα της εποχής, τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία – ιδίως καθώς η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν ταξιδεύει επίσης στο Νταβός. Το γεγονός ότι οι σύμβουλοι ασφαλείας συζητούν ήδη το νέο σχέδιο του Ουκρανού προέδρου αποτελεί τουλάχιστον ένα ευοίωνο σήμα εκκίνησης. Δεύτερον, η πολιτική προβολή υπογραμμίζει την ανανεωμένη σημασία του WEF.

Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που διακυβεύτηκε το μέλλον του φόρουμ. Λόγω του ξεσπάσματος της πανδημίας του κοροναϊού, η συνεδρίαση του 2021 έπρεπε να ακυρωθεί και πραγματοποιήθηκε μόνο εικονικά. το 2022, οι συμμετέχοντες συναντήθηκαν σε μια υποτυπώδη μορφή την άνοιξη αντί του χειμώνα. Όχι δημοσίως, αλλά σε εμπιστευτικές συζητήσεις, κορυφαία στελέχη παραπονέθηκαν ότι η αξία της υβριδικής συνάντησης ήταν δυσανάλογη με τις τρομακτικές τιμές των εισιτηρίων.

Το 2023, το Νταβός πραγματοποιήθηκε και πάλι με την παραδοσιακή του μορφή. το 2024, 2. 800 κορυφαίοι πολιτικοί και κορυφαίοι διευθυντές θα ταξιδέψουν στο θέρετρο χειμερινών σπορ – ρεκόρ. “Σε περιόδους γεωπολιτικών κινδύνων, το ενδιαφέρον για το WEF ως διεθνή οργανισμό για τη συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα είναι μεγαλύτερο από ποτέ”, δηλώνει ο διευθύνων σύμβουλος του WEF Borge Brende σε συνέντευξή του στην Handelsblatt.

Αυτό που παραμένει είναι ο σκεπτικισμός ότι το φόρουμ μπορεί πραγματικά να κάνει τη διαφορά. Πολύ απόμακρη, πολύ ελιτίστικη, πολύ κομφορμιστική – αυτές είναι οι συνήθεις επικρίσεις που ασκούνται στο WEF.

“Είναι παράλογο να πιστεύουμε ότι αυτοί που τελικά επωφελούνται από το status quo κάθονται σε μια βουνοκορφή και σκέφτονται πώς να προωθήσουν την αλλαγή”, λέει ο Πίτερ Γκούντμαν (Peter Goodman), δημοσιογράφος των New York Times και συγγραφέας του βιβλίου “Davos Man” για τη συνάντηση της ελίτ στα ελβετικά βουνά και τους συμμετέχοντες σε αυτήν.

2024: Το έτος των πιθανών σημείων καμπής

Ωστόσο, η αλλαγή είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται η παγκόσμια οικονομία αυτή τη στιγμή, τονίζει η Handelsblatt.

Το γεωπολιτικό περιβάλλον στο οποίο πραγματοποιείται η συνάντηση σπάνια ήταν πιο δυσμενές από ό,τι σήμερα.

 Υπάρχει ο πόλεμος στην Ουκρανία, ο οποίος διανύει τον Φεβρουάριο τον τρίτο του χρόνο.

Μια ρωσική νίκη θεωρείται πλέον ένα πιθανό σενάριο εκεί – επειδή η Δύση κουράζεται όλο και περισσότερο από τον πόλεμο και παρέχει τα απαραίτητα όπλα για την άμυνα της Ουκρανίας μόνο με μικρά βήματα στην καλύτερη περίπτωση.

Υπάρχει ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, ο οποίος τροφοδοτεί τη δυσαρέσκεια κατά των δυτικών προστατευτικών δυνάμεων όσο τίποτε άλλο εδώ και δεκαετίες, ιδίως κατά των ΗΠΑ. Και μετά είναι οι εκλογές στις ΗΠΑ τον Νοέμβριο. Εάν ο Ντόναλντ Τραμπ επιστρέψει στον Λευκό Οίκο, οι γεωπολιτικές και γεωοικονομικές συνέπειες θα είναι εξίσου απρόβλεπτες με τον ίδιο τον πρόεδρο.

Σε κάθε περίπτωση, η κατάσταση της παγκόσμιας οικονομίας είναι κρίσιμη: “Στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, η ύφεση είναι εντός των ορίων της πιθανότητας”, δήλωσε ο κορυφαίος οικονομολόγος Moχάμεντ Ελ- Αριάν (Mohamed El-Erian) στην Handelsblatt.

Και η Κίνα, επίσης, δεν είναι παρά μια σκιά του εαυτού της όσον αφορά τις οικονομικές επιδόσεις της. Ο οικονομολόγος του Χάρβαρντ Κένεθ Ρόγκοφ (Kenneth Rogoff) αναμένει ότι η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία θα αναπτυχθεί μόλις κατά 2% έως 3% τα επόμενα δέκα χρόνια.

“Τα προβλήματα είναι γιγαντιαία”, δήλωσε ο Rogoff. Σε αυτά προστίθενται οι επαναστατικές επιπτώσεις της τεχνητής νοημοσύνης, ο αντίκτυπος της οποίας δύσκολα μπορεί να υπολογιστεί, και η πρόκληση της απαλλαγής της οικονομίας από τον άνθρακα.

Το Νταβός δεν θα φέρει ειρήνη στην Ουκρανία

“Υπάρχουν λοιπόν σοβαροί λόγοι για τους οποίους το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ επέλεξε το θέμα “Αποκατάσταση της εμπιστοσύνης”. Ωστόσο, το επίπεδο δύσκολα μπορεί να είναι υψηλότερο σε αυτή την παγκόσμια κατάσταση.

Το φόρουμ βασίζεται στην ιδέα ότι η παγκοσμιοποιημένη οικονομία δημιουργεί αμοιβαίες εξαρτήσεις που καθιστούν τους πολέμους ασύμφορους και συνεπώς απίθανους. “Αυτή η θεωρία έχει τουλάχιστον εν μέρει καταρριφθεί από την επίθεση της Ρωσίας”, λέει ο Γκέτσελ (Goetschel).

Από την άλλη πλευρά, οι γεωπολιτικές εντάσεις αυξάνουν επίσης την ανάγκη των διευθυντών να ανταλλάσσουν ιδέες. “Όσο μεγαλύτερες είναι οι κρίσεις, τόσο μεγαλύτερη είναι η ανάγκη να βρούμε λύσεις και να συνάψουμε συνεργασίες”, λέει η Σάντρα Ναβίντι (Sandra Navidi), ιδρύτρια της εταιρείας αναλύσεων Beyond Global με έδρα τη Νέα Υόρκη.

 Παρά τις θεωρίες συνωμοσίας και τις ψευδείς ALLGOOD ΤΩΡΑ γύρω από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ – οι οποίες έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια – το ενδιαφέρον για τα εισιτήρια του Νταβός δεν ήταν ποτέ μεγαλύτερο. “Άλλοι διοργανωτές συνεδρίων έχουν προσπαθήσει να ανταγωνιστούν με παρόμοιες ιδέες, αλλά μέχρι στιγμής κανένας δεν το έχει καταφέρει. Μια κοινή ρήση είναι: “Τρεις ημέρες στο Νταβός εξοικονομούν τρεις μήνες ταξιδιού””.

Προειδοποίηση κατά των υπερβολικά υψηλών προσδοκιών από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ

Παρά τις τεράστιες γεωπολιτικές προκλήσεις, μια ματιά στο πρόγραμμα θα μπορούσε να δώσει την εντύπωση ενός εν πολλοίς ανέπαφου κόσμου. Πρόκειται για τις ευκαιρίες και τους κινδύνους της τεχνητής νοημοσύνης, την πορεία προς τη βιώσιμη ενέργεια και τις καινοτομίες στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης.

Λίγες μόνο συζητήσεις σε πάνελ ασχολούνται με τους πολέμους και συγκεκριμένες προτάσεις για λύσεις. “Η κατάρτιση του προγράμματος για το WEF δεν είναι εύκολη υπόθεση”, λέει ο Τιμ Λέμπερεχτ (Tim Leberecht), συγγραφέας και συνιδρυτής του συνεδρίου “House of Beautiful Business”. “Από τη μία πλευρά, οι διοργανωτές θέλουν να προωθήσουν νέες ιδέες- από την άλλη, υπάρχουν πολλοί στρατηγικοί εταίροι που έχουν τα δικά τους σχέδια και προσδοκίες”

Ο Leberecht προειδοποιεί να μην θέτει πολύ υψηλές προσδοκίες για ένα τέτοιο συνέδριο. “Σε τέτοιες συναντήσεις, τίθεται πάντα το ερώτημα σχετικά με το τι πραγματικά έχουν επιτύχει. Αλλά δεν πρέπει να υποτιμάτε έτσι την ιδέα του διαλόγου. Όταν πάνω από 2000 φορείς λήψης αποφάσεων συγκεντρώνονται για μια εβδομάδα, δημιουργείται μεγάλη ώθηση. “

Ταυτόχρονα, το WEF θα μπορούσε σίγουρα να κάνει περισσότερες αμφιλεγόμενες συζητήσεις, πιστεύει ο Leberecht. “Το μεγάλο ερώτημα είναι πάντα: Πόση αλλαγή μπορεί να οδηγηθεί από το σύστημα;”

Η δικτύωση είναι το επίκεντρο για τα στελέχη

Παρά τις επικρίσεις, το Νταβός παραμένει ένα γεγονός στο οποίο πρέπει να παρευρίσκονται τα ανώτατα στελέχη των περισσότερων μεγάλων ελβετικών εταιρειών. Οι εμπλεκόμενοι αντιλαμβάνονται ότι δεν μπορούν να λύσουν τις παγκόσμιες κρίσεις εκεί. Αντίθετα, πολλοί διευθυντές επικεντρώνονται στην πτυχή της δικτύωσης.

Ο ασφαλιστικός κολοσσός SwissRe δηλώνει: “Από τη δική μας άποψη, η συνάντηση στο Νταβός προσφέρει ένα διεθνές, δυναμικό και συνεργατικό περιβάλλον στο οποίο μπορείτε να κάνετε επαφές, να ανταλλάξετε ιδέες και να αποκτήσετε νέες προοπτικές” Η SwissRe έχει τη λεγόμενη “στρατηγική εταιρική σχέση” με το WEF και πληρώνει ένα υψηλό εξαψήφιο ποσό γι’ αυτό.

Σύμφωνα με τον αγροχημικό όμιλο Syngenta, που εδρεύει στη Βασιλεία, το WEF προσφέρει την ευκαιρία “σε ομάδες συμφερόντων, ακόμη και με πολύ αντίθετες απόψεις, να χτίσουν μια γέφυρα προκειμένου να αντιμετωπίσουν από κοινού κρίσιμες προκλήσεις”. Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος Jeff Rowe, ο οποίος έχει αναλάβει τα καθήκοντά του από τον Ιανουάριο, θέλει να χρησιμοποιήσει το φόρουμ κυρίως για να ανταλλάξει ιδέες με συναδέλφους του κλάδου, τους οποίους δεν συναντά συνήθως τόσο συχνά, για παράδειγμα από τον κύριο ανταγωνιστή του, την Bayer.

Κορυφαία στελέχη: περισσότερο καθοδηγούμενα παρά δημιουργικά

Η επιθυμία για ανταλλαγή είναι επίσης συνέπεια του αυξανόμενου αποπροσανατολισμού που εξαπλώνεται τώρα μπροστά στις νέες γεωπολιτικές προκλήσεις στα διοικητικά έδρανα.

Ειδικά τις δύο δεκαετίες που ακολούθησαν την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, οι μάνατζερ έμοιαζαν να ζουν στον καλύτερο από όλους τους δυνατούς κόσμους: ήταν οι διαμορφωτές της παγκόσμιας οικονομίας, ενώ η πολιτική ήταν στην καλύτερη περίπτωση ένας θόρυβος στο παρασκήνιο, αν και μερικές φορές ενοχλητικός.

Τώρα, οι διευθυντές των εταιρειών ενεργούν όλο και περισσότερο σαν να καθοδηγούνται από τις γεωπολιτικές συνθήκες.

 “Οι οικονομίες μας εξαρτώνται από ένα πολιτικό περιβάλλον στο οποίο οι επιχειρηματίες μπορούν να αναπτύξουν τη δημιουργικότητά τους”, λέει ο οικονομολόγος Rogoff του Χάρβαρντ. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει “όλο και λιγότερο”.

Στην πραγματικότητα, δεν αρκεί πλέον να έχουμε ένα εξελιγμένο επιχειρηματικό μοντέλο ή να το αναπτύξουμε περαιτέρω. Πρόκειται για τη διασφάλιση των αλυσίδων εφοδιασμού και την επανεκτίμηση των κινδύνων. Εν τω μεταξύ, όροι όπως “friendshoring”, “nearshoring” και “αποπαγκοσμιοποίηση” κυριαρχούν στον γλωσσικό κόσμο των μάνατζερ. Ή για να το θέσουμε αλλιώς: ο “άνθρωπος του Νταβός” γίνεται γεωπολιτικός.

To άρθρο Ντάβος 2024: Γιατί η γεωπολιτική «επισκιάζει» τη φετινή συνάντηση του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ δημοσιεύτηκε στο NewsIT .

<p>The post Ντάβος 2024: Γιατί η γεωπολιτική «επισκιάζει» τη φετινή συνάντηση του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ first appeared on Allgood.gr.</p>

<p>The post Βραβεία Tripadvisor: Η Κρήτη στα «διαμάντια» του παγκόσμιου τουρισμού για το 2024 first appeared on Allgood.gr.</p>